Il progetto già lo si conosce da tempo.E più o meno dallo stesso momento molti cittadini sono apertamente contrari all’opera per una lunga serie di ragioni. Проектът вече е известен с tempo.E повече или по-малко същото време, много хора са открито се противопоставят на дълъг списък от причините за това.
Ciò nonostante le parole del Presidente dell’Anas Ciucci sono sempre state chiare al riguardo, e, per ribadirlo, è tornato sull’argomento giusto pochi giorni fà (il 12 luglio), all’uscita dalla commissione Lavori Pubblici del Senato, per ribadire la propria posizione. Това, въпреки думите на президента dell'Anas Ciucci винаги са ясни на този, и да се повтаря, е отново само след няколко дни (12 юли), на благоустройството комисия на Сената, за да се потвърди своята позиция. Poche parole, ma decise: “La Bre.Be.Mi è un’opera fondamentale per il nord”. Малко думи, но решиха: "The Bre.Be.Mi е ключът към север." Per Ciucci l’opera, che si inserisce in un quadro di livello più ampio, essendo una parte del corridoio transeuropeo V (la Barcellona-Kiev), permetterà di decongestionare, almeno in parte, l’attuale traffico che ogni giorno si muove nel tratto di A4 tra Milano e Brescia. Ciucci за работата, която е част от една по-широка, бидейки част от транс-европейски коридор V (Барселона-Киев), ще облекчат задръстванията, поне частично, сегашната дневния трафик, който се движи в простра на A4 между Милано и Бреша.
Ciucci porta a sostegno della propria tesi alcuni dati. Ciucci пристанище в подкрепа на своите аргументи, част от информацията. Mediamente su questo tratto autostradale viaggiano circa 250.000 veicoli al giorno, e per i prossimi anni si prevede una crescita del 4% annuo. Средно през този участък на магистралата около 250000 пътни превозни средства на ден, както и за следващите няколко години се очаква да нарасне с 4% годишно. Da ciò il Presidente dell’Anas si è convinto della assoluta necessità di offrire una seconda rete autostradale che corra in parallelo alla prima. От това, председателят dell'Anas е абсолютно убеден в необходимостта от предоставяне на втора мрежа, която минава паралелно на първия.
Per il comitato dei contrari alla Bre.Be.Mi le rassicurazioni di Ciucci in commissione Lavori Pubblici non sono state sufficienti. За Комитета срещу reassurances на Bre.Be.Mi Ciucci в благоустройството комитет не бяха достатъчни. Per i contrari alla nuova tratta i problemi maggiori riguardano, da un lato l’impatto ambientale dell’opera, dall’altro i costi, notevolmente lievitati tra i periodo di presentazione del progetto ed oggi, in alcuni casi anche più del 100% per una singola voce di bilancio (costo del personale). За разлика от новите сделки с основните проблеми са, от една страна, въздействието върху околната среда на други разходи, нараства значително между момента на подаване на проекта, както и днес, в някои случаи дори и повече от 100% за отделна позиция от бюджета (разходи за персонал). Inoltre, sempre a detta di chi l’opera non la vorrebbe, il traffico sulla A4 verrebbe ridotto di un misero 4%. Нещо повече, в зависимост от работата на тези, които не искат трафика на A4 ще бъде намалена до едва 4%. Troppo poco per giustificare il costo complessivo dell’opera. Твърде малко за да оправдае разходите за труд.
Non molto dissimile deve essere stato il pensiero della maggioranza presente in commissione Lavori Pubblici del Senato, che, dopo l’audizione di Ciucci e Formigoni, si è espressa con un parere negativo sull’opera. Не много различни, трябва да са били мисленето на мнозинството в благоустройството комисия на Сената, който, след като изслуша Ciucci и Formigoni, е изразено отрицателно мнение за това. Lo stesso già fatto anche dalla commissione Trasporti della Camera in precedenza. Същото е вече направено от Камарата Транспорт комитет рано. I motivi della bocciatura hanno riguardato fondamentalmente l’impennata dei costi di realizzazione dell’opera, dovuti soprattutto al fatto che la stessa andrebbe allacciata, a spese dello Stato, alle altre vie di comunicazione principali, sia stradali che ferroviarie. Мотивите за отхвърлянето бяха основно извисяване на цената на проекта, главно поради факта, че същите трябва да бъдат осигурени за сметка на държавата, другите основни комуникационни трасета, както железопътния път. Inoltre, come affermato dalla Presidente della commissione Anna Donati (Verdi), c’è il serio pericolo che gli accordi fin’ora presi, se portati effettivamente fino al loro epilogo, possano violare le normative europee sulla concorrenza. Per la stessa Donati l’unica via possibile ora è quella di una nuova gara , che tenga conto anche di tutti i costi aggiuntivi che non erano stati compresi all’atto della prima gara. Нещо повече, тъй като председател на Управителния съвет Анна Donati (Верди), е налице сериозна опасност, че споразуменията, направени до този момент, ако действително се приведат в съответствие с изискванията им цел, може да нарушава европейските правила за конкуренция. За същия Donati L ' едва сега това е възможно, че една нова оферта, която отчита всички допълнителни разходи, които не бяха включени при първата раса.
Il ministro Di Pietro però rispedisce indietro le critiche : “Un parere autorevole che non risolve i problemi. Министър Di Pietro, обаче, се върнете обратно към критика: "Едно авторитетно мнение, че не решава проблемите. L’opera al costo iniziale non può essere realizzata e bocciare la convenzione per quel motivo equivale a dire che la Brebemi non deve essere realizzata.” Per il leader dell’Italia dei Valori il passaggio da 480 mila euro a 880 mila euro del costo dell’opera è da addebitare a tutta una serie di opere ulteriori volte a mitigare l’impatto (anche ambientale) della Bre.Be.Mi., quindi non calcolabili nel costo dell’opera stessa. Работата по първоначална цена не може да се реализира и да отхвърли договора по тази причина е да се каже, че Brebemi не трябва да се направи. "За лидерът на Италия на стойностите за превключване от 480 хиляди до 880 хиляди евро от стойността на Работата трябва да бъде натоварен с редица допълнителни работи за намаляване на въздействието (включително и за околната среда) на Bre.Be.Mi., затова не се изчислят разходите за труд.
Insomma la soluzione, neppure all’interno della maggioranza, non sembra essere vicina. Така че решението, а не дори и в по-голямата част, не изглежда да е близо.
15-и юли, 2007 в 7:53 ч.
Аз честно не следват този въпрос. Някой да знае точно къде трябва да отидем на нашите страни brebemi?
15-и юли, 2007 в 9:33 ч.
Auanto казва бащата ще отидем до около Contrada Corradina на Duomo
16 юли 2007 в 6:05 ч.
Ах, така че сега ние сме Не Berebemi в допълнение към Не Tav? Син мантията но луд! Какво те биха искали, се върна в каменната ера? Тях поне има bisgno машини и влакове!
16 юли 2007 в 7:05 ч.
Кой не иска новата магистрала очевидно никога не е опитал да направи колона sull'A4
17-ти юли 2007 в 6:17 ч.
Преди да говорят, обаче, трябва да видите проекти. Отделно от това, че трябва да обясни какво е разширена да направи A4 с четвърти път, ако сте проектиране на нова магистрала. И тогава там е Бъфало във фонов режим. Бреша-Бергамо-Милано? Но ако Bresscia не пристигат, но не е дори малко по-нататъшно Berlingo? А ако не дойде до Милано и това е равно на Melzo.
Може би някой, забравих, че проблемът е на местната пътна мрежа на влизане и излизане, следва да се улесни, а не на магистралата ос. Какво да направя, ако на нов пристигане в Melzo и там са силни сега като бариера за A4?
Що се отнася до Rovato Brebemi се движат около една малко по на юг от "Св. Георги", които ще бъдат оградени с пръстен на п пръстен, че ще напуснат махала вътре. Успоредно с това, ние ще преминават TAV с буферни ивици от около 300 метра. Резултат: 3 убити само ферми в Св. Джордж.
Един добре Chiari 22 ферми изчезват.
Тогава все още е Melzo и в обратна посока за да достигне Berlinghetto?
И кой може да ти каже, че е голяма работа? Д-р Bettoni е, че в бордовете на директорите на 14 цяла aCamera търговия?
Аз също информирани светлината на удвояване на цената!
17-ти юли 2007 в 7:20 ч.
на brebemi е измама в продължение на няколко причини:
-не се е променило от Бергамо,
без място Бреша (спира на Ospitaletto \ мъчат първия си dell'imbuto Бреша срещу после колони. BS там ще бъде равно)
-не стигнем до Милано (като по този начин ibuto IDEM)
Coast-3 пъти повече, отколкото всеки от немски (и не съществуват тунели е почти плосък)
-чи посяване пътища събират трафик
-не е издържал проверката на ОВОС
-имат разрушително въздействие върху околната среда (наред с tav)
изисква депото промишленост (включително и тази на Bonfadini) в околната среда
- Плащане на държавата, но лична изгода ...
17-ти юли 2007 в 9:31 ч.
Що се отнася до консумацията на пясък и чакъл върху бих искал да направи вноска.
При одобряването на плана ями провинциално Бреша (ноември 2004 г.) в тогавашния Регионален съветник за околната среда Качество Nicoli Cristiani prevedette план в поредица от милиони кубически метра на плана, получен чрез кариери заем, освен това го дръпна ушите от провинцията, за да напишете, че масите на плана се вземат предвид вече Brebemi и TAV, изпомпване на общия ход на плана.
За да ви дам една идея, че действаме регионално фиксирани в 4 кубически метра на година на глава от населението, "трябва" глава на провинцията.
За Бреша (провинция 1 млн. жители) планът е да е 40 милиона кубични метра, но е бил 68200000 кубически метра. Бергамо (1 млн. жители) е уволнена план от 45 милиона кубични метра, от които 20 са наследени от пода на предишното десетилетие само с 25 милиона кубически метра от "новите".
В PROV. Милано (3,8 милиона жители) е уволнена пещера на 40000000 кубически метра.
Някой иска ли къде да отида в пясъка Brescian? Той осъзнал, че жилищния сектор Brescian използва само малка част?
На чакъл върху Brebemi.
По причина, че аз никога не са обяснени в района никога не намалява кубични метра, получени от делото в окопи на Brebemi докато те бъдат похарчени интелигентно баласт на TAV, която работи паралелно.
Защо? Проста: по този начин, пясък-чакъл, извлечена от областите, в окопи на Brebemi би са били продадени и ще изисква нови кариери за получаване на материали, за да бъдат посветени на баласт на TAV, разходите за добив и транспортиране на прекомерно висок. Междувременно кариерата работници хранене.
На Bonfadini Нека ви напомня, че сценарият е дори по-лошо от това, очертани от puntuale обаче Marco, 28 май
Излитането на инфраструктура дава основание за провинция да предложи разширяване на пещерата етаж на около половината от мандата си с "оправдание" на инфраструктурата, за да постигне.
Тук се обяснява защо в техниката беше одобрена Bonfadini издърпайте обем в 10-годишен план за плана за 1600000 кубични метра, но обемите на 2300000 кубични метра на резервите.
Защо трябва да прогноза резерв, освен ако имате намерение да го направят в бъдеще?
Няколко думи intenditor.
17-ти юли 2007 в 2:19 ч.
Само 880 хиляди евро?
Смятам, че цената на работната докладвани в двете наред ...
17-ти юли 2007 в 2:23 ч.
Всъщност са 880 милиона евро!
Поздравления.
17-ти юли 2007 в 2:43 ч.
Извинявам се на всички читатели. Благодаря ви за това, че е забелязал imprecision. Всъщност са 880 млн. евро.
Scusate на нехайство и добро четене.
Mattia
Rovato.org
18 Юли 2007 в 12:32 ч.
@ Sangiorgesi, Марк 28 май, Ангел Bergomi
Аз трябва да ти комплимент за внимателен коментари по случая и издава BRE.BE.MI., което ми дава право да правят и предлагат някои съображения.
не е необходимо за нашите предприятия да направят значителни инвестиции за ъпгрейд, модернизира и ускори производството, изследователски спазматичен да спечелят време на конкурентите си, когато тя е хвърлена в безконечен опашки, които се ежедневно по нашите пътища.
сто километра по протежение на разделяне Бреша от Милано във време, в диапазона между два и три часа при цена на километър от шест евро цента, намирам това за цел да бъде третия свят, където има пътуването времена са продиктувани от лошо състояние пътища, но поне не са разходи за мечка.
Lombardia, че е налице спешна необходимост от ъпгрейд нашата пътна мрежа, но почти подобен на този, че нашите дядовци отидоха заедно със средствата за животните тракция, е извън всякакво съмнение, че също така, че в района на Милано, като barcellona , Лион и Щутгарт, са споменати като "локомотиви на европейската икономика."
Може би това е така, както се случва в други страни и на нашите партньори и ние се преподава на древните римляни, които първи traccino връзки за улесняване на комуникациите и следователно са местата, избрани за урбанизация, следователно, не точно обратното на това как нормално след войната днес се провежда в Австралия.
необходимостта от нова пътна система, свързваща Бреша Милано за облекчаване на трафика от един и същ участък на A4 магистрала близо до града е от съществено значение, дори ако проектът BRE.BE.MI. е изпълнена с противоречия, като се започне с неговия председател и президент на земеделските производители, Бреша и неговото търговско: Д-р. Франческо Bettoni.
Чудя се как може да намери правилният баланс, като председател BRE.BE.MI, при отпускането на договори на фирми, които ще (също и председателят на Камарата на търговията, промишлеността, селското стопанство и занаяти) и експроприирам съответната земя земеделските производители (също председателят на фермерите Confagricoltura "провинция Бреша и регионални)?
Това ще бъде основната задача да бъде извършена от д-р. Bettoni, което мисля, че той дори знае колко от борда на директорите на банки, фирми и различни институции, е част.
(точно днес трябваше да плати задължителната вноска към Камарата на търговията, от името на моята малка ферма, без да е имало нужда от помощ, така отива нашата страна, важното е да се водят всички тези органи на бюрокрация и власт Въпреки всички тези, които борбата дневно в пазара на труда)
Много добре дошъл и внимателен анализ на SIG. Bergomi, които се чудя кои са органите на управление на територията, която трябва да защити нашите потомство поразия?
Надявам се, че "ЕС скоро стават обединени не само икономически, но и от политическа, така че не може, защо да не се наложи да насочи по-внимателни към различните и нови предизвикателства, а сега виждам, че много от най-модерните демокрации, в" интерес на нашите деца, внуци и внуци.
Аз също се надявам, че д-р. pacifiers dell'anas не забравяме новия път в долината жилище на енорийски пастор, по проект, който повече от тридесет години насам, въпреки че не са подходящи за най-основните стандарти за безопасност, все още не е завършен, в очакване, че това няма да се случи с BRE . BE.MI.
18 юли 2007 в 3:21 ч.
Благодаря ви за Maranesi сертификати за оценка и се опитват да отговорят на Вашите правни въпроси, в резултат на моето участие в размер на чакъл и пясък.
Какво е ясно за всички, веднъж и за всички обеми, извлечена от територията на Brebemi Rovato, защото на пистата в окопи е доста над средствата, отпуснати за Bettoni спа на терена на Bonfadini, за сравнение.
Maranesi правилно попита кои са органите на управление на територията. Има няколко нива:
На първо място трябва да сме на компетентните регионални области.
Използвам условно, тъй като през последните 3 години съм видял твърде много, въпреки че не желаят да направят този процес намерения.
Нека ти обясня.
През октомври Европейската комисия заяви, че от 1998 г. насам всяка нелегитимно кариера в провинция Бреша, а повече от 20 хектара никога не са били подлагани на оценка на въздействието върху околната среда.
Или отворете небе! Асоциациите води в региона, озовал във вестници за една седмица и се изкачи на регионалните TG3. По-малко от един месец след известен акт на Регионалния съвет измени текста на компетентните регионални законодателство позволява quarrymen сравнително лесно да заобикаля препятствия на ОВОС, дори напуска офиса VIA, но на друга длъжност (!!!) Предварителните тестове на отговорността VIA каменодобив Ломбард и затова Бреша.
Иска ми стана ясно сериозността на това, което казах. За по-малко от един месец е бил изменен закон, за да запаметите козе и зеле: кариерата, които позволяват да се продължи да се получи, но в повечето случаи отстраняване на екологична оценка на въздействието.
Завръщайки се в същата Brebemi служби са длъжни да осигурят защита в това отношение. Защита, отколкото в други епизоди сега известна с който областта възклицание отмъщение. Прочетете Crodello на Pontoglio кариерата.
В лицето на проекти в определени секции абсолютно несъвместими между железопътния и Brebemi, аз искам да съм сигурен, че строителните работи не бяха блокирани за чисто технически проблеми.
Vi ricordo ad esempio che il tracciato dell’Alta Capacità (che non è la TAV per chi non lo sapesse) passa nel territorio di Cazzago SM su aree di pertinenza dell’ATEg14 (Cava Macogna) dove il piano cave ha consentito escavazioni fino a 30 метра дълбок. В района избягал тази "малка" подробност? Позволява изкопни върху земи ипотекиран от преминаването на железопътен? То предвижда, че? Rails на 50 метра от дъното на кариерата? И с това пилоните?
Maranesi Каро, пред законните искане на устойчива пътна мрежа, сигурен и бърз, не мога да затворите очите ни да безобразен практика на одобренията, дадени от тези, които трябва да бъдат инструменти за защита на всички.
С уважение, Angelo Bergomi.
19-ти юли 2007 в 1:46 ч.
е благодаря ви, че отделихте време да ми даде това допълнително уточнение във връзка с проекта на BRE.BE.MI., доказателство за неговата все по-внимателни и участие в защита на природните пейзажи и местно нива.
за да достигне моите поздравления и благодарност за това, което прави и да работи за каузата, с моите искрени и е подкрепа участие.
с внимание винаги, аз моята най-топлите поздравления
19-ти юли 2007 в 1:48 ч.
Аз се извинявам. Моят предишния пост беше адресирано до г-н Ангел Bergomi
19-ти юли 2007 в 2:24 ч.
Благодаря ви за красивите думи, и аз се надявам, че другите rovatesi осъзнаваш, че вниманието на територията не е реч buontemponi. Някои изглеждат почувствате каменна обеми данни и икономическо предимство, че в интерес на някои частни връчи твърде често в ущърб на цялата общност.
Нарастването на стойностите за още по-досадно, когато доклад новините за това как някои конференции ще услуги или consigliari комисии в провинцията и региона по тези въпроси.
Нека ви дам един пример.
След одобрението на плана в регион пещера (и така също и на Bonfadini), биха могли да бъдат публикувани от Giornale ди Бреша усилия, с писмо до директора, които са имената и фамилията си спомни какво някои съветници, каза нещо, а след това гласува вместо в класната стая .
Спомням си, че листовка разпространени в седмица с обобщението на писмото той краде. 3 души в него разпределя повече от 3mila след няколко часа.
Малък инцидент да се каже, че е необходимо да се възмутени при настъпили щети за месеца (или години), които се възприемат като buontemponi не е уморен да съобщите за някои неща. В лицето на данни и информация, която има най-малко чувство за стойност.
Comuqnue благодаря.
Ангел
22 Юли 2007 в 10:04 ч.
историята на кариерата Crodello на Pontoglio е пример за липсата на отчетност на висшите чиновници и политиците.
на кариерата, когато заема да се осигури чакъл за баласт на пътя на Valseriana (много повече от четиридесет) дълго 10 км и широк десет часа с добър 30% от маршрута в тунели
изчисление на обема извършена от дете, по-елементарно dimmostrava че преувеличават sarebebro достатъчно, за да 100000 кубични метра, получени от простото изчисление 10000 линейни метра и ширина 10 широк отпреди apunto 100000, а също и един метър високи фон за цялата дължина (дори в тунелите, където се използват) е само идва да 100000 кубични метра: Ами писмото, подписано от съответната регионална служба заяви, че изискването е 980000 куб. м, а тази цифра Venen отбраната също dall'assessore Регионална Франко Nicoli Cristiani и Бивша Комунистическата кмета на Villachiara (преобразува в Forza Italia), който управлява по сделката за фирмата, чийто собственик Cavalleri приключваща в затвора, след намесата на съдебната власт
Никой от служителите изплатена, оценител е в допълнение към делегациите се промени сега е пред търговията
brebemi цената на пряка железопътна чисто нови четири часа коловози може да пуснете влак на всеки пет минути и да се свърже с Милан Бреша за по-малко от 50 минути, когато планът отива: според железопътен инженер, цената на километър от жп линия, Проектът, отчуждаване, съоръжения, писти и влакове costta по-малко от 15 милиона евро на километър, разстоянието между Милано и Бреша е около 50 км и се извършва най-скоро
да блокирате Brebemi, които ще обогатят обичайните заподозрени, poltici и предприемачите към подчинените си и обратното, това е важно, че всеки знае, и че всеки се движи с оглед на факта, че замърсяването от трафика и времето губи по пътища и магистрали са непоносимо ЕС е новата магистрала ще има prorpio нарастването на пътния трафик
24-ти юли 2007 в 7:47 ч.
на Anas трябва да имат за цел да се създаде срамно gestusce пътища, сред водещите причини за вземания, с изключение на алкохол (независимо от заблуди медиите, само 2% от искове данни istat, се дължат на пиене).
Ще започнат да преосмислят нова транспортна политика, тя изпълва устата си за намаляване на отпадъците и замърсяването, се съсредоточават върху обществения транспорт (железопътен и автобусен мрежа да се разшири esviluppare) система, пътища, които не съществуват.
Дали brebemi е обичайното източник на торби .. че Tangentopoli ..
24-ти юли 2007 в 9:01 ч.
Съгласен съм, и подкрепа на влаковете, но винаги по 2% на инцидентите, причинени от алкохола и наркотиците, като последва случаят в Италия и в Европа, вие може само да се отбележи, че Европейският орган, който се занимава с инциденти, за stradli да предложи политики за намаляване на смъртните случаи и наранявания се проведе в Рим през май dichirando италиански chei данни за злоупотреба с алкохол и наркотици шофиране не са надеждни, тъй като той няма да бъдат събирани с подробни правила и по този начин не са включени поредица от фатални инциденти по manacta записи дори когато е ясно, че обяснението е, че с алкохол и наркотици