60 ANNI E NON SENTIRLI, SIR DEFENDER!
Ringraziamo Bruno Allevi per l’articolo
Soft restyling per IL fuoristrada europeo
SAN BENEDETTO DEL TRONTO – Se il Wrangler della Chrysler Jeep, è considerato il capostipite dei fuoristrada made in USA, il Land Rover Defender è il fuoristrada per eccellenza nel vecchio continente. La versione restyling 2007 del Defender è disponibile con un 2400 Turbodiesel di origine Ford da 122 cv, nelle versioni a passo 90 o 110, nelle varianti di carrozzeria Soft Top, Hard Top, Station Wagon, Pick Up, High Capacity Pick Up, Crew Cab, negli allestimenti E, S, SE. Se dal restyling vi aspettate una linea modificata rispetto a quando fu presentato 60 anni fa, vi sbagliate, e di molto. A cambiare sono pochi particolari (alcuni dettagli dei fari anteriori e posteriori, il cofano con una pronunciata gibbosità dovuta alla grandezza del nuovo propulsore). Tutto il resto del corpo vettura, è rimasto immutato (linea massiccia spigolosa e squadrata), creando così un mito evergreen che, partito nel 1948 è arrivato ai giorni nostri pronto a ripartire per un futuro assai glorioso. Salendo a bordo una parola sola echeggia nell’abitacolo: spartanità. Consolle semplicissima e con particolari che hanno il sapore dei decenni passati (le leve per la luce, il sistema clima con manopole e levette, l’assenza dell’airbag, il blocchetto accensione a sinistra, i comandi degli alzacristalli al centro consolle e non sulle portiere). 
Novità portata dal restyling è la presenza dei sedili nei posti posteriori, al posto delle storiche panchette longitudinali. Ed ora il test drive. Il Defender guidato è stato il 2400 TD4 122 cv SW S da 32621 €. È difficile parlare di un veicolo di cui si conosce tutto e che non ha bisogno di presentazioni, grazie a 60 anni di storia che sa di leggenda delle 4 ruote. Per far si che questa leggenda non abbia fine, gli ingegneri della casa inglese hanno aggiornato IL fuoristrada in pochi punti per non snaturare la forma sempre uguale a se stessa. Su strada asfaltata il Defender è abbastanza confortevole e pronto ad ogni sollecitazione, ma il suo pane è il fuoristrada duro e puro, in cui è sicuramente il primo e a riprova di ciò vi sono decine e decine di club fuoristradistici a lui dedicati. Infine i prezzi: per la versione Passo 90 si va dai 24649 € della 2400 TD4 Soft Top E ai 28585 € della 2400 TD4 SW SE (Diesel); per la versione Passo 110 si va dai 27719 € della 2400 TD4 High Capacity Pick Up E ai 33205 € della 2400 TD4 SW SE (Diesel).
Bruno Allevi
GIULIANOVA LIDO – Per essere al passo con i tempi e per proporre prodotti concorrenziali, anche la Mazda rinnova il pick di famiglia, che ora si chiama BT-50 (prima c’era il B2500). Questo veicolo è equipaggiato con un turbodiesel 2500 da 143 cv, negli allestimenti Hot, Active, Energy, nelle varianti di carrozzeria Single Cab, Freestyle Cab, Double Cab. L’estetica esterna di questo pick-up cattura lo sguardo. Molto bello l’anteriore con un massiccio frontale caratterizzato dalle 2 grandi fasce cromate della mascherina, mentre nel posteriore la fa da padrone l’ampio cassone, utilissimo per caricare qualunque cosa. Salendo a bordo, non ci si trova a un veicolo da lavoro, spartano e con l’essenziale. Per l’eleganza e la cura dei dettagli (molto bella la consolle color argento satinato, chiaro da leggere il quadro), sembra di stare su una berlina di classe media, piuttosto che su questo tipo di veicolo. Buono lo spazio a disposizione dei passeggeri in ogni variante di carrozzeria proposta. Ed ora il test drive. Il BT-50 guidato è stato il 2500 TD 143 cv 4×4 Double Cab Energy da 28280 €. Gli ingegneri Mazda, hanno avuto l’arduo compito di rinnovare un veicolo, che, seppur poco conosciuto in Italia, è da molti anni sulla breccia in numerosi paesi. 
Il nuovo BT-50, ha forme più europee rispetto al suo predecessore, interni più allettanti, e sopratutto doti motoristiche migliorate. Il propulsore, molto più elastico e silenzioso del precedente, garantisce al mezzo, potenza e brillantezza, che lo rendono un mezzo utile sia per viaggi in autostrada, che un mezzo da carico da usare anche per percorsi fortemente accidentati (ha la trazione integrale e le marce ridotte). Infine i prezzi: si va dai 17450 € del 2500 TD Single Cab 4×2 (trazione anteriore) Hot ai 27500 € del 2500 TD Double Cab 4×4 Energy (Diesel).
GIULIANOVA LIDO – La Hyundai lancia una nuova media pronta a sfidare Golf & Co. Quest’auto, che nel nome rispecchia la nuova politica commerciale Hyundai è la I30 (I sta per intelligenza, 30 designa la categoria dell’auto). La nuova auto della casa coreana è disponibile con 2 benzina (1400 da 109 cv e 1600 da 122 cv) e un diesel CRDI 1600 da 90 e 115 cv, negli allestimenti Base, Active, Dynamic. Esternamente l’auto è molto più europea di quanto si potesse pensare. Corpo vettura dinamico e sinuoso con un bel frontale (bello il disegno di fari e mascherina) e un posteriore che imita molto la Bmw Serie 1 (lo scalino sul portellone è identico, mentre diverso è il taglio dei fari, qui più allungati). Salendo a bordo si nota una cura dei dettagli e una qualità dei componenti che sanno sempre più di gusto europeo e sempre meno di gusto asiatico. 
Tecnologica la consolle dove sono allocati i comandi clima e radio, sfizioso il quadro strumenti retroilluminato di un gradevole e frizzante blu elettrico. Ed ora il momento del test drive. La I30 guidata è stata la 1600 CRDI 115 cv Dynamic da 21330 €. Quest’auto ha il compito di portar via clienti a Golf e Astra, offrendo una linea gradevole, una buona abitabilità, una ottima cura degli interni, ma soprattutto garantendo prestazioni grazie a un vivace e silenzioso 1600 diesel da 115 cv, che brilla per ecologia (ha il DPF ed è molto parco nei consumi). Infine i prezzi: si va dai 14690 € della 1400 base ai 18290 € della 1600 Dynamic (Benzina); si va dai 16290 € della 1600 CRDI 90 cv Base ai 20690 € della 1600 CRDI 115 cv Dynamic (Diesel).
