Un nostro lettore, Diego Vezzoli, ci ha inviato questa interessante ricerca su un fatto di cronaca accaduto nel settembre del 1944 sul Monte Orfano di Rovato: la caduta di un aereo da guerra. O nosso leitor, Vezzoli Diego, nos enviou esta interessante pesquisa realizada em um jornal história aconteceu em setembro de 1944 no Monte Órfão de Rovato: o colapso de uma guerra aérea. Ringraziamo il lettore per la gentile concessione di foto e testo. Agradecemos ao leitor para a cortesia de fotos e textos.
IL CARTELLONE E’ ORA ESPOSTO IN MANIERA STABILE PRESSO LA BIBLIOTECA DI VIA LAMARMORA A ROVATO. Os cartazes e 'Uma vez estabelecidas na forma estável na biblioteca para uma forma LAMARMORA Rovato.
Chiunque avesse storie o articoli da proporre lo può fare contattandoci a: info@rovato.org Alguém tem notícias ou artigos podem ser propostos para fazer contato: info@rovato.org
“ L’aereo del Monte Orfano "O ar de Mount Órfão
08.09.1944
tutti quanti in paese hanno sentito raccontare dal nonno oppure dal papà di quell’aereo caduto sul Monte Orfano durante la guerra, todos os habitantes do país de ter ouvido dizer, o pai ou o avô de avião que caiu no monte Orphan durante a guerra,
ma dopo 70 anni non si sapeva ancora nulla di quanto accadde esattamente quel giorno dell’ 8 settembre 1944. mas depois de 70 anos ainda não sabemos nada sobre o que exatamente aconteceu naquele dia do "8 de setembro de 1944.
Erano gli anni in cui l’avanzata anglo americana cominciava a lambire il nord italia e si cominciano a subire i disagi e la paura dei primi bombardamenti e mitragliamenti degli alleati sulle linee di comunicazione, per “strangolare” i rifornimenti el’approvvigionamento dell’esercito Tedesco presente ancora sul nostro territorio. Eram os anos em que o avançado anglo-americana começou a lamber o Norte e na Austrália estão começando a sofrer os transtornos e medo dos primeiros bombardeios aliados e metralhadoras sobre as linhas de comunicação, para "estrangular" o fornecimento e aquisição do exército Alemão continuam presentes no nosso território.
Nei nostri aeroporti di Ghedi, Bettola di Lonato ed Orio al Serio Bergamo gruppi di aerei da caccia tedeschi erano pronti per intervenire ad impedire gli attacchi dei bombardieri d’alta quota che agivano su tutti gli obiettivi primari in tutta la pianura padana. Em nossos aeroportos Ghedi, Bettola de Lonato e Orio al Serio Bergamo grupos de caças alemães estavam prontos a intervir para impedir os ataques bombistas a partir da altitude elevada agindo em todos os objectivos primários em todo o Vale do Pó. Oltre a questi aerei, ad Ghedi ed Orio al Serio erano schierati i ricognitori della Luftwaffe, l’aeronautica tedesca, che proprio da questi aeroporti operavano verso il Sud Italia, la Francia el’Adriatico. Para além destas aeronaves, por Ghedi e Orio al Serio foram implantados reconhecimento da Luftwaffe, o alemão aeronaves, que estavam operando a partir desses aeroportos para o sul da Itália, França el'Adriatico.
Il giorno 08.09.1944 uno Junkers 188 bimotore del 122°Aufklarungsgruppe (gruppo ricognizione) con marche F6 GP decolla da Orio al Serio intorno alle ore 10.00 per dirigersi verso Ghedi ed iniziare poi un volo di ricognizione in tarda serata. O dia 08.09.1944 um Junkers 188 avião bimotor de 122 ° Aufklarungsgruppe (grupo reconhecimento) com GP F6 marca tira de Orio al Serio em torno de 10,00 por cabeça para Ghedi e, em seguida, começar um em reconnaissance voo tarde da noite.
Il tempo è nuvoloso ma senza nebbia, condizioni che non fanno cetramente paura ai piloti, dotati del più avanzato sistema radar montato su aereo, avanzatissimo per l’epoca, il FUG200 . O tempo está nublado, mas sem nevoeiro, em condições que não têm medo de harpa pilotos, equipado com o mais avançado sistema de radar montado na aeronave, avançado para a época, o FUG200.
Uno dei due motori inizia ad avere problemi di alimentazione el’aereo, a pieno di carburante, manovra a malapena. Um dos dois motores começaram a ter problemas de alimentação el'aereo, cheio de combustível, mal manobra.
Si decide quindi di scavalcare il Monte Orfano e di effettuare un’atterraggio di emergenza nelle campagne a sud di Rovato, verso Chiari . Decidiu-se então de passar por cima do Monte e faça un'atterraggio Órfão de emergência nas zonas rurais do sul de Rovato, a Chiari.
La manovra non riesce el’aereo si schianta sul versante nord del monte, proprio 10 metri sotto la cresta vicino al laghetto . A manobra não el'aereo colidiu no lado norte da montanha, a apenas 10 metros abaixo do cume perto do lago.
Nessuno dei quattro componenti dell’equipaggio verrà risparmiato dall’orribile fine : l’equipaggio Nenhum dos quatro membros da tripulação será poupado dall'orribile final: a tripulação
Pilota Comandante Sottotenente Herbert Spousta O tenente-piloto comandante Herbert Spousta
Navigatore Sottufficiale Edmund beindorf Navegador Sottoufficiale Edmund beindorf
Radiofonista Sergente Willi Stöcher Rádio sargento Willi Stöcher
Motorista Aviere scelto Werner Teubner Aviere escolhido engenheiro Werner Teubner
riposa al Cimitero Militare tedesco di Costermano (VR). cabe ao cemitério militar alemão Costermano (VR).
Prima che possano intervenire le autorità locali, molti rovatesi riescono a ricuperare parecchio rottame di alluminio oltre ad uno strano materiale all’epoca sconosciuto: il plexiglass. Antes de poderem falar a autoridades locais, muitos rovatesi pode recuperar um monte de sucata de alumínio, bem como um material estranho desconhecido no plexiglas.
Testimoni dell’epoca ricordano sul mercato anellini lavorati a tornio al dito di molte ragazzine rovatesi , una moda del momento! Testemunhas lembram de mercado anéis trabalhava em um torno mecânico dedo de muitas meninas rovatesi, uma moda do momento!
Interverranno il giorno dopo tecnici del 122° per minare i motori onde renderli inutilizzabili da eventuale nemici. Fale sobre o 122 ° dia após técnicos para minar os motores para torná-los inutilizáveis por potenciais inimigos.
La prima traccia per effettuare questa ricerca, oltre ad interrogare testimoni rovatesi, viene trovata leggendo un diario scritto da uno svizzero impiegato in un bottonificio durante la guerra dove vi è annotata la data esatta. A primeira pista para a realização desta pesquisa, além de interrogar testemunhas rovatesi, encontra-se lendo um diário escrito por um empregado em um suíço Bottonificio durante a guerra onde se registou a data exata. Partendo da quella data, con l’aiuto di internet si risale ad un sito inglese che tratta del reparti da ricognizione 122° e si riesce ad identificare la matricola ed il nome del comandante.Da questo, con l’aiuto del Cimitero Militare tedesco di Costernano, si risale a tutto l’equipaggio. Nessa data, com a ajuda dos encontros pela internet é um site que é o Inglês departamentos Reconnaissance 122 ° e você pode identificar o número eo nome deste comandante.Da, com a ajuda do alemão Cemitério Militar Consternação, tudo vai voltar para a tripulação.
Purtroppo gli archivi statali tedeschi non ci hanno fornito l’aiuto richiesto e quindi non si ha ad oggi nessuna foto dell’equipaggio né dell’aereo F6 GP. Infelizmente, os arquivos não tiverem estado alemão forneceu-nos com a ajuda necessária e, portanto, não dispõem, actualmente, nenhuma das fotos ou a tripulação do avião F6 GP.
Ma quale fu la causa dell’incidente??? Mas qual foi o resultado do acidente?
Dagli archivi del reparto risultano caduti 4 aerei dello stesso tipo in pochi giorni, caduti per cause esclusivamente tecniche , tutti e quattro nuovi e primi ad entrare in servizio . A partir de arquivos do departamento são mortos 4 aviões do mesmo tipo em poucos dias, caiu por razões técnicas só, todas as quatro novas e primeiros a entrar em serviço.
Con l’aiuto dello studioso Nick Beale, si è scoperto che il nuovo motore Jumo 213 abbisognava di un carburante più performante in ottani rispetto ai motori in uso agli aerei precedenti Ju 88 e quindi i primi voli effettuati con il carburante di vecchio tipo stoccato nelle cisterne dell’aeroporto, portarono a questo disastro. Com a ajuda do estudioso Nick Beale, foi descoberto que o novo motor Jumo 213 mudou com mais combustível octanas desempenho em relação aos motores utilizados nas aeronaves anterior Ju 88 e, em seguida, os primeiros voos com os mais velhos combustível armazenado no cisternas no aeroporto, levaram a esta catástrofe.
Testimoni ricordano che prima dello schianto l’aereo aveva entrambi i motori fuori giri con un rumore che ricordava il rumore della ferraglia. Testemunhas lembram que, antes da queda do avião tinha dois motores fora de voltas com um barulho que lembrou o som de sucata.
I rilievi sul luogo sono stati fatti con l’aiuto di cercametalli che hanno rilevato parecchi frammenti dell’aereo, con la possibilità di ricostruirne addirittura la colorazione. Os relevos do site foram feitos com a ajuda de cercametalli que encontraram vários fragmentos do avião, com capacidade para reconstruir o mesmo colorido.
La ricerca è stata resa difficoltosa dalla stato di abbandono del nostro bosco e dai rovi presenti sul luogo. A pesquisa foi dificultada pelo abandono das nossas matas e Brambles em ascensão. Ricordiamo che il Monte Orfano al tempo dell’incidente, non aveva vegetazione ed appariva come una montagna semirocciosa completamente spoglia. Recordam que o Monte Órfão no momento do acidente, não havia vegetação e apareceu como uma montanha semirocciosa completamente nua.
La ricerca comunque prosegue nella speranza di poter rintracciare altri testimoni diretti, ritrovare fotografie originali e reperti da mettere nella vetrinetta-museo che sarà custodita qui nella sede degli Alpini di Rovato. A pesquisa ainda continua na esperança de sermos capazes de seguir o rasto de outras testemunhas directas, encontrar fotografias originais e artefatos colocados em Vetrinetta para o museu, que será realizado aqui na sede da Alpini Rovato.
Siamo certi che, in qualche cantina o solaio di Rovato, esistono ancora reperti dell’aereo e ci piacerebbe poterli vedere e fotografare. Estamos confiantes de que, em alguns cave ou sótão da Rovato há, ainda, verificar o avião, e gostaríamos de poder ver e fotografar.
Si ringraziano tutti quanti hanno collaborato a questa ricerca: Gostaríamos de agradecer a todos aqueles que têm colaborado na presente investigação:
Andy Mitchell Andy Mitchell
Il gruppo AirCrashPo O grupo AirCrashPo
Il gruppo Romagna Air Finders O grupo Air Romagna Finders
Sig. Mr. Angiolino Pedali Pedais Angiolino
Sig.Alberto Pedrali Sig.Alberto PEDRALI
Cimitero Germanico di Costermano Alemão cemitério de Costermano
Archivio Parrocchiale Arquivo Paroquial
Archivio Comunale sig.Ivano Ms Municipal Archives
Gruppo Alpini Rovato Grupo Alpina Rovato
Il gruppo Air Crash Po si occupa di ricerche storico aeronautiche relativamente al periodo 1943/45 nella zona della pianura padana. O grupo Air Bater Po trata de pesquisa histórica da aviação para o período 1943-45 na área do vale do Pó.
Il gruppo non ha finalità politiche né partitiche ma ha solamente l’obiettivo di raccontare nel modo più verosimile la storia di chi visse quei giorni di guerra, in modo da riportare le testimonianze raccolte alle nuove generazioni. O grupo não tem nenhum político ou partido, mas tem apenas o objetivo de contar a história mais provável dos que viveram aqueles dias de guerra, a fim de levar os testemunhos recolhidos às novas gerações.
Diego Vezzoli”. Diego Vezzoli. "
27 de maio, 2008, 10:54 am
fascinante, parabéns!
27 de maio, 2008, 2:05 pm
Bellissimo aprofundar o mítico "Pippo" sensacional que são passados 70 anos a partir de 1944 ... ..
28 de maio, 2008, 8:53 am
mas esse plano foi o mítico Pippo?
Resposta semper .. meu avô falou dela quando ela foi obrigada a reduzir as persianas, de modo a não ver a luz nas casas .. schiantatosi o avião estava na montanha foo?
obrigado
28 de maio, 2008, 9:47 am
Qual foo? (Eu entendo que é uma atmosfera especial, mas de quê?)
28 de maio, 2008, 12:52 pm
durante a Segunda Guerra Mundial reconhecimento voos avvenivan
esses aviões estavam na solitária norte-itália popularmente como 'Pippo', e era perigosa porque a baixa altitude grapeshot possíveis alvos em terra, civil (caso, significa passar, até mesmo indivíduos)
forma de dizer: Desliga a luz (janela escura, abrigada sob uma árvore, deixando o caminhão) que observa Pippo TI (e você grapeshot)
Acho que houve também músicas em um foo, aqueles que sentiram o rádio
30 de maio, 2008, 11:53
Bravi.
1 de junho, 2008 em 9:59 am
1940 G.Kramer-M.Panzeri-N.Rastelli
Mas Pippo, Pippo não sabe
boleia passes que quando toda a cidade
sartine e,
a partir montras,
mossettine a mil torcedores.
Mas ele muito a sério
cumprimenta a todos, faz um arco e folhas,
acredita-se linda
como um Apollo
e pular como uma galinha.
Acima da porta casaco jaqueta
e acima do Gile a camisa dele.
Acima da porta meias sapatos,
não tem um botão e com as cordas tien sobre as calças.
Mas Pippo, Pippo não sabe
e sério, a sério, se ela vai para a cidade,
acredita-se linda
como um Apollo
e pular como uma galinha.
1 de junho, 2008 em 9:59 am
http://www.galleriadellacanzon...../pippo.htm
a história da canção .. talvez os nossos Pippo era!
3 de junho, 2008 em 7:52 pm
Pippo me disse um dos meus conhecimentos que, quando o ar é passado amortecimento e as luzes acesas ao cinema casa, com muita energia e cuidados com efeito de emagrecimento infalíveis e, se ele estava resfriado a juntou estudo com diversão, sem televisão e Internet está garantido para o futuro da nação, com pouco gasto e sem muitas pretensões
6 de junho, 2008 em 3:23 pm
Para os fãs da Aeronáutica e sfracelli ligado, lembram que na biblioteca C. Cantu da Rovato é uma bela fotografia gigante pairou sobre outra aeronave colidiu, com outras fotografias do modelo em questão.
Junho 7o, 2008 em 12:14 pm
nenhuma prova foi removido pelo moderador intervenção que provocou a ira dos moscacocchiera, tão leitores não tem idéia do motivo para isso.
Junho 7o, 2008 em 1:18 pm
Os insultos e recíproca moscacocchiera xyz foram retirados porque não parece particularmente interessante e original.
Junho 7o, 2008 em 4:53 pm
grazie.allora eliminadas as três últimas intervenções moscacocchiera não compreendia por que razão Insultos sem a do senhor com a barba.
Junho 7o, 2008 em 7:10 pm
Oi,
Eu eliminada uma série de 4 comentários (2 2) com insultos e agora tudo parece ok.
Se eu não escrever bem giovanni@rovato.org
G.
8 de junho, 2008 em 1:36 pm
devolver o avião caiu em monteorfano nazi; como uma criança eu era mostrado repetidamente outra gota site, que não o indicado; colapso do site conhecido para mim foi ao lado de Maryport, digamos meio caminho entre genuisi e o convento, talvez mais perto do convento, eu não vou insistir nessa versão, mas o que me impressionou foi porque eu estava vindo no local por mais de uma caminhada.
Agosto 7th, 2008, 1:37 pm
Olá todos, o "re" não era um avião alemão, mas Inglês, ou melhor "aliado"
Poderia ser um mosquito, ou A20, não sei exatamente, no entanto, o apelido era affibiato um avião bimotor que a noite estava destinada a aterrorizar a população civil e nós poderíamos ... ... Parabéns ao Sr. Diego Vezzoli e sua equipe, essas histórias devem também levar em escolas, porque os jovens de hoje, do que se eles infischiano que já passaram dos seus pais, avós e aqueles que morreram ou sofreram de modo que agora, esses os jovens a viver em paz.
Um antigo aviere.
Agosto 7th, 2008, 7:36 pm
Moro deputado e todos os outros, por favor entre em concordar 1) se se tratava de um avião Inglês ou alemão e 2) quando ambos caíram, obrigado.
Porque, se há um muito vago sobre a orientação quanto ao que parece, existe uma surpreendente o desinteresse dos jovens no sentido de uma história que parece remota, mas não é porque ele é o nosso presente.
25 de agosto, 2008 em 1:43 pm
Acho que aqui é a mesma ou milan assim aqui fica foo
http://www.paolo.valenti.name/.....ereo-spia/
26 de agosto, 2008 em 6:34 am
é improvável que houvesse apenas um Pippo, não podia "aparecer", em Brescia, Milão, em Ravena e talvez mais. é mais fácil que houvesse mais aviões com este tipo de missão.
talvez alguém possa fazer um esforço para fazer uma pesquisa histórica nas aeronaves militares e, finalmente, compreender não só quantas foram, mas também quem estava por trás Pippo, Qual foi a verdadeira finalidade destas incursões.
27 de setembro, 2008 em 8:08 pm
Prezado Sr. Vezzoli, li com grande atenção ao seu artigo
e apesar da minha paixão por tudo o que remonta à Segunda Guerra Mundial, infelizmente tenho de discordar sobre as suas conclusões
sobre o acidente no Monte Órfão, e os seus alegados
descoberta de verificar deste avião.
Fotografias, fiscalizando não creio que possa haver verdadeira encontra
da alegada ar ", mas arruginiti peças de qualquer tipo que não têm nada a ver com os aviões militares da época.
Em todo o caso, dado o meu interesse por tudo o que voa, eu ficaria muito grato se você pudesse assistir ao vivo essas "relíquias" e também a área de
achados.
Sua aparição no meu e-mail aereoplanaitaliana (a) livre (ponto) com.
Desde já agradecemos a sua disponibilidade
Eu ofereço minhas mais sinceras e calorosas saudações.
4 Oct, 2008 em 11:08 pm
Peço desculpas por não ter ainda respondido a todos os lugares.
Pippo foi un'aereo British reconhecimento e bombardeios, durante a noite, muitas vezes em ação em nossos fusos horários ao fim da tarde / noite.
Grapeshot e bombardearam alvos aleatórios acesas durante o reconhecimento, por aquilo que as luzes foram desligados.
Um exemplar contraerea foi abatido por um alemão Ghedi Quinzano d'Oglio, os dois pilotos mortos. Até mesmo os americanos tiveram seus Pippo, o P61 Viúva Negra. Mesmo aqui, foi um corte no Fontanella Grazioli (CR).
Para Zagor: não há precisão na presente pesquisa, o plano da montanha, mas não era um alemão Pippo JU 188D2, leia a pesquisa, não apenas os lugares dos outros!
Para moscacocchiera: Avião impacto no lado norte da montanha, mas várias peças, incluindo dois pilotos terminaram na realidade, a sul, no pátio da casa.
POR MARIA: as peças que tenho encontrado alumínio aeronaves, mesmo apresentando vestígios de tinta original e dunkelgrunn hellblau Luftwaffe, plexiglas e peças do motor, perfeitamente idênticos a outros pedaços de 188 encontrados em prov. BG e AL.
As peças são visualizados na sede de uma montanha Rovato, em um mostruário, mas se você não acreditar que nos acompanhe.
Eu não sou uma improvisada como você pensa, mas agora eu faço este segundo emprego por algum tempo, os investigadores trabalham com aeronaves históricas na Itália e no estrangeiro. Além all'ACPO, colaborar com o grupo Air Finders Romagna, mesmo que se pedir aos meus poderes. O suficiente? Obrigado
4 Oct, 2008 em 11:11 pm
esclarecimento: o Pippo poteve estar no De Havilland Mosquito ou o Bristol Beaufighter, ambos britânicos.
4 Oct, 2008, 11:14 PM
Para AB: havia mais de um vôo em cada noite e Pippo o reconhecimento ea missão era bombardear alvos de luz ou de noite aleatoriedade.
Oct 6th, 2008, 9:56 am
@ Diego Vezzoli
Muito obrigado pela sua amabilidade e pela sua orientação