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Con la Prius la Toyota si apre alla tecnologia ibrida Com o Toyota Prius leva a tecnologia híbrida

TORTORETO LIDO – La Toyota, ai vertici mondiali per il numero di auto vendute, lancia sul mercato un auto che si può dire rivoluzionaria. Tortoreto Lido - Toyota, o topo do mundo em número de carros vendidos, lança no mercado um carro que se pode dizer revolucionária. Quest’auto, che presenta la tecnologia ibrida, è la Prius. Este carro, tornando a tecnologia híbrida, é o Prius. Infatti la rivoluzione nella Prius è nell’abbinare un doppio motore (uno elettrico da 68 cv e un 1500 benzina da 78 cv) , in allestimento unico. Na verdade, a revolução no Prius é uma combinação de duplo-motor (um eléctrico 68 hp e um 1500 gasolina de 78 cv), apenas em curso. Anche la linea della Prius, cosi come la tecnologia ibrida che è il suo fiore all’occhiello , è avvenieristica e futurista. Até mesmo a linha do Prius, bem como as tecnologias híbridas que é sua bandeira, é avvenieristica e futurist. L’auto ha linee da berlina spaziosa con una coda slanciata e sportiva e un frontale un po’ schiacciato, tutto studiato per motivi di aerodinamicità e quindi di minori consumi e minore attrito. O carro tem linhas de espaçoso salão com um elegante e desportivo da cauda e uma frente um pouco "esmagados, tudo estudado, por razões de aerodinâmica e, consequentemente, menor consumo e menos atrito.

Se la linea è futurista , l’abitacolo è da astronave Enterprise del Capitato Kirk di Star Trek (abbondante lo spazio sia davanti che dietro e anche nel bagagliaio). Se a linha é futurista, o cockpit é a partir da nave Enterprise Capitato Kirk de Star Trek (abundância de espaço tanto dianteiro e traseiro, e também no boot). Infatti la plancia è completamente digitalizzata. Na verdade, a ponte é totalmente digitalizado. Le note più succulente della plancia digitalizzata sono essenzialmente due: il quadro strumenti digitale al centro in posizione rialzata sulla consolle centrale e la consolle di comando (uno schermo a colori da cui si può comandare il climatizzatore e tutte le funzioni dell’auto, ma cosa più importante si tiene costantemente sottocontrollo l’andamento dei due motori e il livello di carica delle batterie). As notas mais suculenta da ponte digitalizadas são basicamente dois: o instrumento digital center posição levantada sobre a consola central e de comando do console (uma tela colorida a partir da qual você pode controlar o ar condicionado e de todas as funções do carro, mas aquilo mais importantes realizadas constantemente sottocontrollo o andamento dos dois motores e do nível de carga da bateria). Eleganti e anch’essi all’avanguardia sono il microcambio automatico dietro al volante, il pulsante start-stop per l’accensione e il freno a mano elettrico. Elegante e também estão a vanguarda microcambio automático ao volante, o botão start-stop para a ignição e as handbrake elétrica.

E ora il test drive: la Prius guidata è stata la 1500 da 26750 €. E agora o teste drive Prius foi orientada pelos 1500 € 26750. L’auto che ho avuto la possibilità di parlare e che è oggetto di questo pezzo, è quasi certamente l’auto più ecologica oggi esistente al mondo grazie alla Tecnologia Ibrida. O carro que eu tive a oportunidade de falar e que é objecto da presente peça, é quase certo a veículos mais ecológicos do mundo de hoje graças a tecnologia híbrida. Spieghiamo in parole povere in cosa consiste questa tecnologia. Explique, em termos simples, o que esta tecnologia. La Prius è dotata di due motori: uno benzina 1500 da 78 cv e uno elettrico a zero emissioni da 68 cv. L’auto parte con il motore elettrico, che rimane attivo fino al raggiungimento dei 50 km/h, quando si attiva anche il propulsore benzina, che lavora insieme al propulsore ad elettricità per spingere l’auto e ricaricare le batterie . O Prius é equipado com dois motores: um 1500 gasolina de 78 cv e um elétrico zero emissões por 68 hp. O carro começa com o motor elétrico, que continua ativa até a realização de 50 km / h, quando você ligar a hélice gasolina, que trabalha em conjunto com a hélice a competência para empurrar o carro e recarregar as baterias. Poi, se per caso si accelera in maniera importante alle partenze, entra da subito il proplusore benzina, cosiccome si stacca il motore 1500 rimanendo solo quello elettrico, se nella decelerazione si va sotto i fatidici 50 km/h. Então, se for o caso, irá acelerar significativamente para as partidas, vem agora a proplusore gasolina, cosiccome eliminar os restantes 1500 apenas o motor eléctrico, apesar da desaceleração estará sob fatidici 50 km / h. Altra dote della Prius, che la rende un gioiello tecnologico all’avanguardia è il sistema IPA con cui, in parole povere, l’auto, grazie a un sistema di telecamere ea un particolare software, si parcheggia da sola. Outro dote de Prius, o que o torna uma jóia de arte tecnologia é o sistema com o IPA, que, em outras palavras, o carro, graças a um sistema de câmeras e um software especial, parques sozinho. Essendo questa un auto molto ecologica, che con il motore elettrico ha emissioni zero e con quello benzina, potente ed elastico, fa circa 20 km con un litro di verde, la consiglio a chi ha voglia di puntare su una nuova tecnologia risparmiosa (in tempi di prezzi del petrolio alle stelle quest’auto è una manna), facendo felice se stesso e soprattutto l’ambiente che ci circonda. Uma vez que esta uma grande amiga do ambiente automóveis, com o motor elétrico tem zero de emissões e que gasolina, poderosa e elástica, cerca de 20 km atrás com um litro de verde, o conselho para aqueles que querem apostar em uma nova tecnologia risparmiosa (ou logo depois dos preços do petróleo gigantescos este carro é um maná), tornando-se feliz e, especialmente, o ambiente que nos rodeia. Infine l’unico prezzo: la Prius 1500 costa 26100 €. Por último o único preço: os custos Prius 1500 € 26100.

Bruno Allevi Bruno Allevi

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E’ arrivata la nuova Accord: la più tecnologica e sportiva di sempre Trata-'veio o novo Accord: a maior parte tecnológica e desportivas sempre

GROTTAMMARE – Una delle auto Honda, che ha fatto conoscere e apprezzare il prodotto giapponese in Italia, si rinnova con una linea avvenieristica e sportiva. Grottammare - Um automóvel Honda, que fez conhecer e apreciar o produto japonês, em Itália, é renovado com uma linha avvenieristica e esportes. L’auto in questione è l’Accord, disponibile con motori benzina (2000 da 156 cv e 2400 da 201 cv) e motori diesel (2200 I-DITEC da 150 cv), negli allestimenti Elegance, Executive, Exclusive, nelle varianti di carrozzeria Berlina e Tourer (Station Wagon). Ciò che subito salta all’occhio girando attorno alla nuova Accord è sicuramente la linea, non più anonima come la precedente serie . O carro em questão é o Accord, disponível com motores a gasolina (2000 a partir de 2400 a partir de 156 cv e 201 cv) e de motores diesel (2200 I-DITEC de 150 cv), nas bancadas Elegance, Executivo, Exclusive, variações no corpo Limousine e Tourer (imobiliárias). O que impressiona imediatamente o olho girando em torno do novo Accord é certamente a linha, já não anónimo como a série anterior. La nuova generazione presenta linee all’avanguardia e un design elegante e sportivo, quasi avveniristico. A nova geração tem ponta linhas e um design elegante e desportivo, quase futurista. Molto particolare il nuovo frontale con i fari allungati e stretti che fungono da cornice alla sportiva mascherina cromata, mentre slanciata e molto grintosa è la coda, anche qui con i fari posteriori stretti e allungati. Muito especial, a nova frente com os faróis alongados e estreitos que servem como pano de fundo para o desporto cromo bisel, enquanto grintosa é muito fino e da cauda, até aqui com a retaguarda e de luzes estreita alongada. Se già nelle linee la nuova Accord è di rottura con il passato, anche dentro vi sono importanti e succulentissime novità. Se linhas já no novo Accord é a ruptura com o passado, mesmo dentro existem importantes e succulentissime novo. L’interno è molto spazioso e comodo, con materiali di pregio usati per la componentistica di sellerie e plancia. O interior é muito espaçoso e confortável, com valiosos materiais utilizados para os componentes do tablier e estofos. Analizzando la plancia si nota un trionfo di tecnologia e modernità dove la fanno da padrone il navigatore satellitare, il sistema audio di intrattenimento, il clima automatico e lo sportivo quadro strumenti semidigitalizzato, che assicura facilità di lettura in ogni condizione di luminosità. Analisando a ponte você notar um triunfo da tecnologia e modernidade em que o capitão são o sistema de navegação, sistema áudio entretenimento, esportes e do clima automático instrumentos semidigitalizzato quadro, que garante a facilidade de leitura em cada condição de luminosidade.

E ora il test drive: la Accord guidata (Berlina) è stata la 2200 I-DITEC 150 cv Exclusive Advance da 38781 €. E agora o teste drive: o Accord Wizard (Berlina) foi o 2200 I-150 hp DITEC Exclusivo Advance a partir de 38781 €. Questa nuova serie della berlina giapponese era da molti attesa per risollevare il modello e ricollocarlo ai vertici della sua categoria. Esta nova série de sedan japonês era esperado por muitos de levantar o modelo e ricollocarlo no topo da sua categoria. E in questo gli ingegneri nipponici non si sono smentiti, progettando un prodotto molto interessante e con dotazioni tecnologiche all’avanguardia. E, neste japonês engenheiros não estão errados, conceber um produto muito interessante e com a moderna tecnologia ponta. Sto parlando infatti del pacchetto Advance che include fra l’altro un sistema anticolpo di sonno e una telemetria istantanea con l’auto che accelera e frena da sola in base al traffico e alla velocità impostata. Eu estou falando sobre o fato de que Advance pacote inclui, designadamente, um sistema de telemetria anticolpo dormir e um instantâneo com o carro que acelera e travões sozinho baseada no tráfego e de velocidade estabelecidos. Per il resto la vettura ha una impronta molto più sportiva rispetto alla precedente generazione ma non manca di eleganza , sia nel corpo vettura che negli interni. Para o resto do carro tem uma pegada muito mais desportivo do que a geração anterior, mas não falta de elegância, quer no corpo do que no carro interiores. Il comportamento stradale dell’Accord rispecchia in pieno il dualismo fra sportività ed eleganza: infatti è un auto confortevole, con dotazioni da ammiraglia, ma che è potente e brillante come una sportiva di categoria grazie al nuovo 2200 da 150 cv, evoluzione del famoso 2200 da 140 cv che qualche anno fa fu eletto motore dell’anno. A estrada dell'Accord reflecte plenamente a dualidade entre sportiness e elegância: há um carro confortável, com atribuições de emblemática, mas que é poderoso e brilhante como um esporte com a nova categoria a partir de 150 hp 2200, evolução do famoso 2200 de 140 hp que alguns anos atrás foi eleito motor do ano. Infine il listino prezzi con i distinguo fra Berlina e Tourer. Por último, a lista de preços com a distinção entre Berlina e Tourer. Per la berlina: si va da 26200 € della 2000 Elegance ai 36100 € della 2400 Exclusive Automatica (Benzina); si va da 27900 € della 2200 I-DITEC 150 cv Elegance ai 34200 € della 2200 I-DITEC 150 cv Exclusive (Diesel). Para o saloon: ele varia de 26200 € de 2000 para 36100 € Elegance de 2400 Exclusive Automática (gasolina), variando de 27900 € de 2200 I-150 hp DITEC Elegance € 34200 para os 2200 I-150 hp DITEC Exclusiva (Diesel) . Per la Tourer: si va da 27500 € della 2000 Elegance ai 37900 € della 2400 Exclusive Automatica (Benzina); si va da 29200 € della 2200 I-DITEC 150 cv Elegance ai 36000 € della 2200 I-DITEC 150 cv Exclusive (Diesel). Para o Tourer: vão de 27500 € Elegance de 2000 a 37900 € de 2400 Exclusive Automática (gasolina), variando de 29200 € de 2200 I-150 hp DITEC Elegance € 36000 para os 2200 I-150 hp DITEC Exclusiva (Diesel) .

Bruno Allevi Bruno Allevi

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Provato il minibus della casa tedesca Testado minibus do alemão casa

ASCOLI PICENO – Dopo aver presentato il Vivaro versione commerciale, la Opel, fa giungere sul mercato il Vivaro Tour, versione trasporto persone del furgone tedesco. Ascoli Piceno - Após a apresentação do Vivaro versão comercial, a Opel, se chega ao mercado o Vivaro Tour, versão de transporte van povo alemão. Il Vivaro Tour è equipaggiato con un 2000 benzina da 120 cv e con 2 motori Turbodiesel Common Rail CDTI (2000 da 90 e 120 cv, 2500 da 150 cv), negli allestimenti Elegance e Cosmo. O Vivaro Tour 2000 está equipado com uma gasolina de 120 cv e com 2 motores turbo CDTI common rail (2000 a partir de 90 a 120 hp, 2500 a partir de 150 cv), nas bancadas Elegance e Cosmo. La linea del Vivaro, è una linea moderna, massiccia e voluminosa che descrive le enormi potenzialità in fatto di abitabilità interna e di possibilità di carico che il Vivaro presenta. A linha de Vivaro, é um moderno, maciça e volumosa, que descreve o enorme potencial em termos de habitável interno e as possibilidades de embarque que apresenta o Vivaro. Pratica e comoda la porta scorrevole laterale che facilita l’accesso ai posti posteriori; bello il frontale spiovente con i grandi gruppi ottici a forma di occhio che fanno da cornice alla banda orizzontale cromata della mascherina; spigoloso e dritto il posteriore con un enorme portellone vetrato (altro segnale dell’enorme capacità di carico del Vivaro). Prática e confortável a porta lateral deslizante que facilita o acesso aos bancos traseiros; bela inclinada frente com grandes grupos ópticos em forma de olhos que estão em torno da banda horizontal cromada modelo; angulares e retas na parte traseira com uma enorme porta de vidro (sinal mais a enorme capacidade de carga de Vivaro). Accomodandosi sul Minibus tedesco , ci si trova in un ambiente comodo e confortevole, come nel proprio salotto. Accomodandosi em mini alemão, há um ambiente confortável e conveniente, como em sua sala de estar. Lo spazio a disposizione di ogni passeggero è pressoché immenso, ei sedili (comode poltrone singole dotate di bracciolo poggiabraccio), si possono spostare e ribaltare rendendo l’abitacolo molto modulabile e trasformabile. O espaço disponível para cada passageiro é quase imenso, e de lugares (equipado com confortáveis poltronas individuais armrest poggiabraccio), você pode mover-se e transformar o cockpit tornando muito adaptável e transformada. La consolle centrale è elegante e lineare e dispone di ogni più moderno ritrovato tecnologico per rendere il viaggio comodo e confortevole. A consola central é elegante e linear e tem encontrado nenhum mais moderna tecnologia para fazer viagens conveniente e confortável. La posizione di guida alta e la perfetta visuale sono, insieme al cambio in posizione rialzata e al quadro strumenti lineare e ben leggibile, le doti principali del posto guida. A elevada posição de condução e de opinião são perfeitos, junto com a mudança de posição levantada e os instrumentos-quadro linear e facilmente legível, as principais qualidades do lugar de condução.

E ora le sensazioni di guida. E agora as sensações de condução. Il Vivaro Tour provato è stato il 2000 CDTI 120 cv Elegance da 30140 €. O Vivaro Tour 2000 tentou foi o CDTI de 120 cv Elegance € 30140. Questo veicolo significa per Opel coprire la fascia di albergatori, famiglie molto numerose, che hanno bisogno di veicoli capienti per poter portare carichi e persone con il massimo comfort . Isto significa veículo Opel para cobrir a gama de hoteleiros, muitas famílias, que precisam veículos capacious fim ao transporte de cargas e de pessoas com o máximo conforto. E il Vivaro è il mezzo ideale per questi bisogni: è assai spazioso e molto modulabile, presenta una linea in linea con i tempi e con i gusti europei, ma soprattutto è confortevole e maneggevole, grazie alle ampie superfici vetrate e alla guida alta. E os Vivaro é o meio ideal para estas necessidades é muito espaçoso e muito adaptável, tem uma linha em linha com os horários e os gostos da Europa, mas acima de tudo é confortável e fácil de manusear, graças às grandes superfícies de vidro e de condução elevada. Il motore che equipaggia la versione provata, secondo me, è il motore giusto per questo mezzo, in quanto ha la giusta potenza (120 cv) e la giusta spinta per far scattare il Vivaro, senza vedersi prosciugare il serbatoio e le finanze personali. O motor que equipa o provou, na minha opinião, este é o motor para a meia direita, uma vez que tem o direito potência (120 cv) e empurre o direito de desencadeamento do Vivaro, sem esvaziar o reservatório e finanças pessoais. Infine i prezzi: si va dai 29068 € del 2000 Elegance ai 30748 € del 2000 Cosmo (Benzina); si va dai 29068 € del 2000 CDTI 90 cv Elegance ai 34207 € del 2500 CDTI 150 cv Cosmo con FAP e Cambio Automatico (Diesel). Por último preços: Varia de 29068 € Elegance, em 2000, para 30748 € em 2000 Cosmo (gasolina), variando de 29068 € em 2000 CDTI de 90 cv Elegance € 34207 de 2500 CDTI 150 cv Cosmo com FAP e Moeda automático (Diesel) .

Bruno Allevi Bruno Allevi

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In casa Dodge arriva il monovolume Home Dodge chega pessoas

MOSCIANO SANT’ANGELO – Se la Chrysler mette fuori produzione il Voyager, lasciando come unico monovolume della casa il Grand Voyager, la Dodge, casa americana facente parte del gruppo Chrysler, lancia il suo monovolume destinato a prendere il posto lasciato libero dal Voyager. MOSCIANO SANT'ANGELO - Se Chrysler Voyager ressaltam a produção, deixando que as pessoas só casa de Grand Voyager, Dodge, como parte de origem americana Chrysler Group, lança o seu povo a intenção de tomar o lugar deixado livre pela Voyager. Questo nuovo prodotto made in USA è il Journey. Este novo produto é feita no E.U.A. a viagem. La spaziosa Dodge è equipaggiata al lancio sul nostro mercato con un solo propulsore Diesel di origine Volkswagen, un 2000 CRD da 140 cv, negli allestimenti SE, SXT, R/T. Os espaçosos Dodge está equipado para lançar no nosso mercado, apenas com um propulsor Diesel Origem Volkswagen, um 2000 CRD de 140 cv nas bancadas SE, SXT, R / T. La linea del Journey è una linea che ben si adatta alle necessità delle famiglie italiane: una monovolume dalle linee non troppo voluminose, con tocco di eleganza e sportività . A linha de viagem é uma linha bem adaptada às necessidades das famílias italiano: a partir de um povo não muito volumosos, com toque de elegância e desportivismo. Dinamico e sportivo il frontale con la classica mascherina crociata e cromata Dodge abbellita da grandi fari trapezoidali, mentre la parte posteriore è bombata e slanciata a sottolineare il duplice carattere, sportivo e accogliente, del Journey. Dinâmico e desportivo a frente com o modelo clássico cruzada e cromo Dodge embelezado por grandes faróis trapezoidais, enquanto a traseira é arredondado e elegante de chamar a atenção para a dupla natureza, esportes e acolhedora da viagem. Entrando a bordo del Journey, si nota un abitacolo molto spazioso (è disponibile sia in configurazione 5 posti che 7 posti), con finiture eleganti e raffinate (di pregio i materiali usati per le sellerie, eleganti le cromature interne), ma soprattutto con sistemi tecnologici e di intrattenimento all’avanguardia (sistema di intrattenimento MyGig con hard disk da 20 GB, navigatore satellitare con schermo a colori, telecamera a colori posteriore per agevolare i parcheggi, sistema di climatizzazione trizona anteriore e posteriore, schermi a colori integrati nel cielo che scendono dal tetto, quadro strumenti semidigitalizzato con bussola integrata e computer di bordo). Introduzir a bordo da viagem, você vai ver um cockpit muito espaçosos (está disponível em duas configurações 5 lugares 7 lugares) com acabamento elegante e refinado (a honra dos materiais utilizados para estofos, o elegante cromo interno), mas sobretudo com sistemas ponta tecnológica e de entretenimento (sistema de entretenimento MyGig disco rígido com 20 GB, sistema de navegação com ecrã cores, câmara traseira cor ajudar estacionamento, sistema de ar condicionado trizona dianteiro e traseiro, cor telas integradas no céu que descer a partir do telhado, instrumento semidigitalizzato com bússola integrada e computador de bordo).

Ed ora il momento del test drive. E agora o momento do teste drive. Il Journey guidato è stato il 2000 CRD R/T da 33610 €. A viagem foi orientado a 2000 CRD R / T 33610 €. Questa monovolume, che ha il compito di sostituire uno dei pezzi pregiati di casa Chrysler, il Voyager, si presenta sul mercato italiano, in un segmento non certo povero di agguerriti concorrenti. Este povo, que tem a tarefa de substituir um valiosas peças de origem Chrysler, a Voyager, está no mercado italiano, um segmento certamente não pobres em agressiva concorrentes. Dalla sua il Journey, ha molto per riuscire a crearsi un pubblico di aficionados. Uma vez que foi a viagem, tem muito para ser capaz de criar uma audiência de amantes. A una linea al contempo sportiva, elegante e da spaziosa monovolume , aggiunge una dotazione di accessori e di sistemi di intrattenimento veramente da ammiraglia, e prestazioni di tutto rispetto. Uma linha, ao mesmo desporto, elegante e espaçoso povo, acrescenta uma dotação de acessórios e sistemas de entretenimento realmente emblemática, eo desempenho de todos os seus aspectos. Prestazioni che sono fornite dall’ultra consolidato e sperimentato Turbodiesel Volkswagen da 140 cv, che oltre ad equipaggiare tutta la gamma diesel del gruppo tedesco, ha ormai trovato il suo zoccolo duro anche nel gruppo Chrysler. Serviços que são prestados Alto consolidados e testados pela Volkswagen turbo 140 hp, que para além de equipar toda a gama de motores diesel grupo alemão, tenha agora encontrado o seu núcleo duro, mesmo no Grupo Chrysler. Con questo motore il Journey, su strada, è brillante e confortevole, facilmente manovrabile grazie anche all’assistenza della telecamera posteriore, parco ed ecologico nei consumi, grazie al filtro Antiparticolato ea uno speciale tipo di iniezione diretta. Com este motor a viagem, via rodoviária, é luminoso e confortável, facilmente operado com o apoio da câmara para trás, parque ecológico e de consumo, graças ao Antiparticolato filtro e um tipo especial de injecção directa. Infine i prezzi: si va dai 25300 € del 2000 CRD SE ai 32890 € del 2000 CRD R/T Automatico (Diesel). Por último preços: Varia de € 25300 SE CRD, em 2000, para 32890 € em 2000 CRD R / T automático (diesel).

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Seduce e affascina la nuova Citroen C5 Encantos e seduzir o novo Citroen C5

TORTORETO LIDO – A rinnovarsi in un 2008 molto importante per Citroen, è una delle sue auto più simboliche: la C5. Tortoreto Lido - A renovação de um 2008 muito importante para a Citroën, é um dos seus carros mais simbólico: o C5. L’erede di quella che una volta era la BX e poi la Xantia, si presenta sul mercato italiano con una nuova veste più elegante e seducente della precedente. O herdeiro do que uma vez foi o BX e, em seguida, o xantia, está no mercado italiano com um novo visual mais elegante e sedutora seu antecessor. La berlina transalpina, disponibile anche nella versione Station Wagon denominata Tourer, è equipaggiata al lancio sul nostro mercato con 3 propulsori a benzina (1800 da 125 cv, 2000 da 140 cv e 3000 da 211 cv) e 4 motori diesel (1600 HDI da 110 cv, 2000 HDI da 136 cv, 2200 HDI da 170 cv e 2700 HDI da 204 cv), negli allestimenti Base, Dynamique, Exclusive, Business. A berlina transalpino, também disponível no imóvel denominado Tourer, está equipado para lançar no nosso mercado, com 3 propulsores gasolina (1800 a partir de 125 hp, 2000 de 140 cv e 211 cv de 3000) e 4 motores diesel (1600 IDH de 110 cv, 2000 IDH de 136 hp, 2200 HDI de 170 cv e 204 cv de 2700 IDH), nas bancadas Base, Dynamique, Exclusive, Business. La linea della nuova berlina medio grande della Citroen rispecchia un po’ quello che Citroen ha sempre fatto: linee all’avanguardia in anticipo sui tempi (Pallas, Traction Avant e altre). As grandes linhas do novo sedan médio da Citroen reflete um pouco 'o que sempre tem feito Citroen: linhas ponta à frente dos tempos (Pallas, Traction Avant e outros). E anche la nuova C5 ha una linea che sicuramente sarà di stimolo per molte altre vetture future dello stesso segmento. E até mesmo o novo C5 tem uma linha que será, sem dúvida, um estímulo para muitos outros automóveis futuro do mesmo segmento. Molto sinuoso e anche sensuale è la forma del corpo vettura; particolarmente elegante e raffinato è il frontale con il classico Citroen Style; mentre sportiva e fluente è la coda, che rende la bella berlina transalpina un giusto mix fra eleganza delle forme e carattere sportivo. Muito sinuosa e sensual é a forma corporal facturas; particularmente elegante e requintado é a frente com o Citroen Estilo clássico, ao mesmo tempo que é fluente desporto e da cauda, o que torna o belo saloon transalpino uma justa combinação de formas elegantes e desportivas.

A bordo della nuova C5 c’è la rivoluzione tecnologica che ho accennato nel titolo. A bordo do novo C5 é a revolução tecnológica que me referi no título. Infatti a una cura dei dettagli da ammiraglia ea un confort di bordo straordinario, fa da rinforzo una plancia tecnologicamente all’avanguardia, con una consolle centrale avanzatissima e dal design elegante e pulito, ma soprattutto con il volante multifunzione con la corona movente e la parte centrale fissa (come sulla C4), e un quadro strumenti raffinato con i quadranti cromati. Com efeito, uma atenção aos detalhes e emblemática por um conselho extraordinário conforto, funciona como um reforço ponte tecnologicamente avançados, com uma consola central arte e design elegante e limpa, mas sobretudo com o volante multifunções com a coroa e da motivação Central fixos (como a C4), e um refinado instrumento Marcações com cromo. Ed ora il momento delle sensazioni di guida a bordo della nuova C5 Berlina. E agora a hora das sensações de condução a bordo do novo C5 limousine. La C5 guidata è stata la 2000 HDI Dynamique da 28056 €. O C5 foi o Wizard 2000 IDH Dynamique de € 28056. Per Citroen la nuova C5 è importantissima se non fondamentale, in un settore sempre più agguerrito e folto di marchi e modelli. Para o novo Citroen C5 é muito importante, se não cruciais, num sector cada vez maior e mais agguerrito de marcas e modelos.

Questa vettura che eredita una tradizione molto radicata grazie a modelli come la mitica BX e la Xantia, presenta una linea fortemente innovativa e di rottura rispetto a modelli di case concorrenti, dalle forme più conformiste. Este carro que herda uma tradição muito enraizada graças a modelos como o mítico BX e xantia, apresenta um grande potencial de inovação e de quebra do que concorrentes modelos de casas, moldada conformiste. Oltre alla linea innovativa la C5 presenta un comfort di bordo di categoria superiore, uno spazio molto ben sfruttabile (ottimo bagagliaio, esagerato nella versione Tourer), sistemi di sicurezza innovativi come l’ASL (la macchina vibra se erroneamente si supera la propria carreggiata, fondamentale in caso di sbandamento o di colpo di sonno) e doti di potenza e brillantezza garantite dall’ottimo propulsore 2000 HDI da 140 cv, che usato anche su altri modelli della gamma, qui è il giusto compromesso fra prestazioni, potenza e consumi ridotti (quasi 17 km con un litro di gasolio). Para além da linha inovadora C5 tem um conforto a bordo de categoria superior, uma área muito bem exploráveis (hortelã boot, exagerado versão Tourer), sistemas de segurança inovadores como a ASL (a máquina vibra erradamente se excedam os seus pista; crucial no caso de calcanhar ou golpe sono) e dons de poder e de alto brilho garantido IDH 2000 propulsionado por 140 hp, que também utilizado em outros modelos da gama, aqui está o direito compromisso entre desempenho, consumo de energia e reduzida ( quase 17 km com um litro de diesel). Infine il listino con i distinguo fra Berlina e Station Wagon (Tourer). Por último, a lista com a distinção entre Berlina e imobiliários (Tourer). Prima il listino berlina: si va dai 22251 € della 1800 Base ai 33451 € della 3000 Business (Benzina); si parte da 24151 € della 1600 HDI 110 cv Base ai 37851 € della 2700 HDI 204 cv Business (Diesel). Antes da lista sedan: Varia de 22251 € de 1800 a base de 3000 € 33451 Negócios (gasolina); início de 1600 € 24151 IDH 110 hp base de 2700 para € 37851 IDH 204 hp de Negócios (diesel). Ora il listino della Station Wagon: si va da 25351 € della 2000 Dynamique ai 34451 € della 3000 Business (Benzina); si va da 25151 € della 1600 HDI 110 cv Base ai 38851 € della 2700 HDI 204 cv Business (Diesel). Agora a lista dos estabelecimentos: ele varia de 25351 € de 2000 para 34451 € Dynamique Negócios de 3000 (gasolina), variando de 25151 € de 1600 IDH 110 hp base de 2700 para € 38851 IDH 204 hp de Negócios (diesel).

Bruno Allevi Bruno Allevi

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Prima volta assoluta: una Subaru a gasolio Primeiro tempo absoluto: um Subaru diesel

GIULIANOVA LIDO – La Subaru , casa giapponese nota per le sue supersportive e per le motorizzazioni Bifuel su gran parte della gamma vetture, cala un assoluta novità: il primo motore diesel . Giulianova Lido - A Subaru, o japonês casa conhecida por sua supersportive e Bifuel para a maioria dos motores da gama carros, lanço uma novidade absoluta: o primeiro motor diesel. A essere equipaggiata con questa assoluta novità è la Legacy. Para ser equipados com esta novidade absoluta é o Legacy. La vettura giapponese, disponibile in variante di carrozzeria Berlina e Station Wagon, oltre al già citato motore diesel 2000 boxer da 150 cv, è equipaggiata con un 2000 benzina da 150 cv, da un 2000 Bifuel (Benzina GPL) da 150 cv e da un 3000 Benzina da 180 cv, negli allestimenti FQ, AQ, Black Limited, ZU. Esteticamente la Legacy, si presenta come una berlina dalle forme classiche e molto eleganti, che ben si adattano ai gusti europei . O japonês carro, disponível na variante de carroçaria Berlina e imobiliários, para além dos acima mencionados 2000 motor diesel de 150 cv pugilista, está equipado com um 2000 gasolina de 150 cv, a partir de 2000 um Bifuel (Gasolina GPL) e de 150 cv 3000 Gasolina uma das 180 hp nas bancadas FQ, AQ, Black Limited, ZU. esteticamente o Legacy, olha como um sedan de formas clássicas e muito elegante, que se adapta bem ao gosto europeu. Il frontale, molto elegante e pulito, rispecchia anche la nota sportiva che la Subaru ha insita in se (fari dal design grintoso che incorniciano una mascherina dai toni sportiveggianti), mentre la coda presenta un taglio classico con un richiamo alla sportività dato dai terminali di scarico ovali e cromati. A frente, muito elegante e clean, reflecte também a prática desportiva nota de que a Subaru tem inerente a ele (faróis design grintoso que moldura de uma máscara sportiveggianti tons), enquanto que a cauda tem um corte clássico com um convite à apresentação de desportivismo dada pelo terminal oval e de escape cromada. Internamente la Legacy si presenta come una berlina di lusso, con un eleganza sobria e discreta, mai ostentata. No interior do Legacy é um sedan de luxo, com uma elegância sóbria e discreta, nunca ostentata. Di ottima fattura sono le sellerie, cosiccome i materiali usati per l’abitacolo (plastiche e quant’altro). A melhor obra são os estofos, cosiccome os materiais utilizados no cockpit (plástico e de qualquer outra pessoa). Elegante la plancia con le modanature in alluminio, raffinata la consolle centrale con i comandi radio e clima intuitivi e di utilizzo immediato. Elegant a ponte com molduras de alumínio, refinados a consola central com rádio e de clima controlos intuitivos e de utilização imediata. Sportivo, in pieno Subaru Style è il posto di guida, con il volante a 3 razze, la pedaliera sportiva e il quadro strumenti di impostazione corsaiola. Desporto, em plena Subaru Estilo é o posto de condução, falou-3 com um volante, pedais e desporto instrumento corsaiola setup.

E ora il test drive. E agora o teste drive. La Legacy Berlina provata è stata la 2000 AQ Diesel 150 cv da 31665 €. O Legacy foi comprovada a Berlina 2000 AQ Diesel 150 hp a partir de 31665 €. Per Subaru, casa giapponese sempre votata a motorizzazioni benzina o bifuel, l’introduzione del motore diesel è una novità assoluta. Para Subaru, o japonês casa sempre votou para motores a gasolina ou bifuel, a introdução do motor diesel é uma novidade absoluta. E miglior novità non poteva che essere introdotta su una delle vetture di punta della casa delle Pleiadi (la Subaru ha come simbolo la costellazione delle pleiadi): la Legacy. Eo melhor notícia que não poderia ser introduzido em um dos carros pico da casa de Plêiades (a Subaru tem como um símbolo da constelação pleiadi): O Legado. La bella e lussuosa berlina made in Japan , che ricordiamo ha la trazione integrale permanente, su strada si comporta in maniera veramente eccelsa, grazie al nuovo 2000 boxer diesel, silenzioso e brioso, che assicura alla Legacy prestazioni da sportiva e confort da berlina di classe superiore, con una nota di riguardo in più: la giapponese è l’unica 2000 Turbodiesel ad avere la trazione integrale permanente fra le berline di fascia medio alta. O belo e luxuoso sedan feita no Japão, que tem a nota rodas motrizes permanentes em uma estrada comporta verdadeiramente sublime, com os novos motores diesel pugilista 2000, silenciosa e espirituoso, que garante o Legacy beneficia de esportes e salão de classe conforto superior, com uma nota sobre mais: o Japão é o único 2000 Turbodiesel de ter tracção permanente entre as salas de médio a alto. Infine i prezzi con i distinguo di carrozzeria fra la Berlina e la Station Wagon. Finalmente os preços com distinção entre o corpo ea Berlina a massa falida. Per la Berlina: si va dai 28731 € della 2000 FQ ai 31531 € della 2000 AQ (Benzina), per il diesel unico prezzo (31131 € della 2000 AQ) (Diesel). Para a Berlina: Varia de 28731 € de 2000 para 31531 € FQ de 2000 AQ (gasolina), preço único para motores diesel (31131 € de 2000 AQ) (diesel). Per la Station Wagon: si parte da 30031 € della 2000 FQ ai 49131 € della 3000 ZU (Benzina), per il diesel unico prezzo (32131 € della 2000 AQ) (Diesel). Para os estabelecimentos: a partir de 30031 € FQ de 2000 a 49131 € de 3000 ZU (gasolina), preço único para motores diesel (32131 € de 2000 AQ) (diesel).

Bruno Allevi Bruno Allevi

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Emozionarsi al volante guidando la storia dell’auto sportiva mondiale Emozionarsi ao volante de condução da história do mundo esportivo

SAN BENEDETTO DEL TRONTO – L’auto che analizzerò in questo articolo, non è un auto come tutte le altre che colorano le nostre strade. Questa è l’essenza dell’Auto, e dell’auto sportiva in particolare . San Benedetto del Tronto - O carro que olhar no presente artigo, não é um carro como todos os outros que cor nossas estradas. Essa é a essência dell'Auto, e em particular o automóvel desportivo. Il monumento alla sportività di cui parlo è la Porsche 911. O monumento ao desportivismo de que falo é o Porsche 911. La sportiva tedesca è equipaggiata con 2 benzina (3600 da 239, 305, 353 e 361 cv e 3800 da 261 cv), negli allestimenti Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera 4 Targa, Carrera 4S Targa, GT3, GT3 RS, Turbo, GT2, nelle varianti di carrozzeria Coupè e Cabriolet. O desporto alemão está equipado com 2 gasolina (3600 a partir de 239, 305, 353 e 361 cv e 261 cv de 3800), nas bancadas Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S de Targa Carrera 4, Carrera 4S Targa, GT3, GT3 RS, Turbo, GT2, as variações de corpo e Coupè Cabriolet. Parlare della linea della 911 può risultare arduo come parlare di un quadro di Botticelli, per la tale perfezione di uno stile immutato da 50 anni e più, che l’ha resa la sportiva più desiderata al mondo. Falar sobre a linha 911 pode ser difícil falar como um quadro de Botticelli, para a perfeição do um estilo inalterada a partir de 50 anos e mais, tornando-a mais desejada esporte no mundo. Il corpo vettura della 911 è l’emblema della sportività e della cattiveria grazie a un altezza da terra ridotta ai minimi termini, a un frontale che si riconosce a occhi chiusi (i 2 mitici fari tondi che sormontano gli indicatori di direzione), e una coda fluente, sexy e sinuosa con la sportività dei terminali di scarico, della griglia posteriore (ricordo che la 911 ha il motore posteriore) e dell’alettoncino a scomparsa a comando elettrico. O corpo do carro 911 é o símbolo de desportivismo e de abominação com uma altura acima do solo reduzida ao mínimo termos, uma frente que reconhece cegamente (2 mítico faróis redondos que sormontano direção indicador) e um cauda flui, sexy e sinuosa com o desportivismo terminais de escape, da retaguarda da rede (lembre-se que o 911 tem um motor traseiro) e dell'alettoncino comando eléctrico retráctil. Accomodandosi a bordo di questa vettura che suscita emozioni già da ferma, ci si ritrova in un abitacolo che è l’emblema della sportività pura, ma con quel tocco di lusso che non guasta mai su auto di questa categoria. Accomodandosi a bordo stirs emoções que este carro já parado, foram encontrados em um habitáculo que é o emblema de puro desportivismo, mas com esse toque de luxo que nunca danifica em seu carro nesta classe. I sedili anatomici e perforanti sono il benvenuto a bordo, mentre nella plancia, ricca e lussuosa si compenetra quel mix di sportività e lusso di cui accennavo poco fa. Os assentos anatômicos e perfurantes são bem-vindos a bordo, enquanto a ponte, rico e luxuoso compenetra é que sportiness combinação de luxo e do qual me referi anteriormente. Plancia che ha nella consolle centrale ricca e completa (c’è addirittura il Kit Sound per accentuare il rumore del terminale di scarico) e nel quadro strumenti lussuoso e estramente sportivo, due chicche fra le molte che l’interno della 911 sa dare. Dash que tem na consola central rica e completa (não existe sequer Kit Som para acentuar o som terminal de descarga) e no quadro de ferramentas e luxuoso estramente Desporto, duas pedras preciosas entre muitos que o interior de 911 pode dar.

E adesso la parte più emozionante: le sensazioni di guida. E agora a mais excitante: as sensações de condução. La 911 guidata è stata la Carrera 4S Cabriolet da 130000 €. Guidare quest’auto vuol dire aver realizzato un sogno , perché la 911 è la storia dell’automobilismo sportivo nel mondo, ed è il simbolo della Porsche, una fra le più amate case automobilistiche al mondo. A Wizard foi o 911 Carrera 4S Cabriolet a partir de € 130000. Conduzir este carro significa que você tenha atingido um sonho, porque o 911 é a história dell'automobilismo desportivos em todo o mundo, e é o símbolo da Porsche, um dos mais populares casas montadoras do mundo. Su strada questo monumento semovente alla sportività pura, si comporta in maniera a dir poco eccellente (e non poteva essere altrimenti) visto che è da sempre fra le auto più desiderate al mondo. Na estrada para este monumento com propulsão própria, puro desportivismo, comporta de uma forma nada além da excelente (e não poderia ser de outra forma), uma vez que tem sido sempre entre os mais desejados carros do mundo. Il 3800 da 261 cv che equipaggia la cabrio guidata è brutale e spinge molto se viene premuto fino in fondo l’acceleratore, e risulta brillantissimo ma senza esagerare, se si guida nel rispetto dei limiti senza strafare con la guida sportiva. A partir de 3800 que capacitará 261 hp Cabrio Wizard é muito brutal e empurra-se se você pressionar o acelerador no fundo, e é brillantissimo mas sem exagero, se você conduzir dentro dos limites sem strafare na condução desportiva. Infine i prezzi, con i distinguo fra la carrozzeria Coupè e quella Cabriolet. Finalmente os preços, com a distinção entre o corpo e as Coupè Cabriolet. Per la Coupè si va da 82990 € della Carrera ai 193466 € della GT2 (Benzina); per la Cabriolet si va dai 93670 € della Carrera ai 153190 € della Turbo da 353 cv (Benzina). Para o Coupè variando a partir de 82990 € de Carrera GT2 de € 193.466 (gasolina), para o Cabriolet vão de 93670 a 153190 € Carrera de € do Turbo de 353 cv (gasolina).

Bruno Allevi Bruno Allevi

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Anche la Jeep Cherokee cambia vestito O Jeep Cherokee mudança vestido

MOSCIANO SANT’ANGELO – Un must dei fuoristrada e dei SUV cambia pelle e si presenta sul nostro mercato con una veste fortemente rinnovata. MOSCIANO SANT'ANGELO - Um imperativo para fora-de-estrada e SUV mudar a aparência da pele e nosso mercado com uma capacidade fortemente renovada. Questo veicolo è il Jeep Cherokee. Este veículo é o Jeep Cherokee. Il fuoristrada americano ora è equipaggiato con un 2800 CRD Turbodiesel da 177 cv, negli allestimenti Sport e Limited. O americano fora de estrada está agora equipado com um turbo 2800 CRD de 177 cv nas bancadas e Sport Limited. La nuova generazione della Cherokee si differenzia e molto dalla serie precedente, riprendendo alcuni canoni e dettami stilistici, aggiornandoli in chiave moderna, che si potevano notare nelle Cherokee di metà anni ’80. A nova geração de Cherokee difere da série e muito mais cedo, a recuperação de algumas taxas e estilísticos dita, eles em uma maneira moderna, você poderia ver Cherokee, em meados dos anos 80. E’ tornata infatti la Cherokee squadrata e dalle linee tese e muscolose, con un corpo vettura robusto ed elegante . E 'ronda o fato de Cherokee quadrado e linhas esticadas e muscular, com um carro corpo robusto e elegante. Muscoloso e possente l’anteriore con i nuovi fari, non più tondi come la serie antecedente a questa oggetto di articolo, e la mascherina cromata con le 7 feritoie (marchio distintivo Jeep); ma è nel posteriore che vi sono le novità più succulente. Muscular e poderosa frente com novas luzes, já não volta como as séries anteriores a este assunto do artigo, cromo e máscara com rachas 7 (marca Jeep), mas é na parte traseira que são os mais suculenta. Infatti non vi è più il portaruota di scorta: è stato sostituto da un portellone classico e da due fari rettangolari dal design moderno ed elegante. Na verdade, não há mais o estoque portaruota foi substituída por uma porta e duas clássico faróis retangulares design moderno e elegante. Salendo a bordo della Cherokee, ci si ritrova, come in ogni Jeep, non su un fuoristrada duro e puro dal confort inesistente, ma su un veicolo lussuoso e confortevole, impreziosito da molti particolari degni di essere analizzati. Indo a bordo do Cherokee, um encontra-se, como em todos os Jeep, e não em um todo-o-terreno puro e duro de conforto inexistente, mas com um veículo de luxo e conforto, enriquecido por muitos pormenores dignos de serem analisadas. La diesamina degli interni può cominciare dalla qualità dei materiali usati per le sellerie di pregio e molto comode, continuando con la consolle centrale, in Jeep Style (lineare, elegante e pratica), e concludendo con il grande quadro strumenti con tutti gli indicatori di facile consultazione e lettura. O diesamina interior pode começar pela qualidade dos materiais utilizados nos estofos de honra e muito confortável continuar com a consola central, Jeep Style (linear, elegante e prático), e concluindo com o quadro geral com todos os instrumentos indicadores fácil consulta e leitura.

E ora il momento della prova su strada. E agora o tempo para a estrada teste. La Jeep Cherokee testata è stata la 2800 CRD 177 cv Limited Automatica da 37256 €. La nuova Cherokee si presenta sul mercato italiano, forte di un successo e di un consenso popolare ormai consolidato in oltre 25 anni di storia. O Jeep Cherokee foi o chefe 2800 CRD 177 hp Limited automática, a partir de 37256 €. O novo Cherokee está no mercado italiano, um grande sucesso e um popular bem estabelecida em mais de 25 anos de história. Rispetto alle versioni che l’hanno preceduta è diventata più grande, ma anche molto più elegante nelle forme e robusta nelle linee esterne. Come ogni Jeep che rispetti il meglio di se lo da in fuoristrada (trazione integrale a inserimento elettrico), grazie al nuovo sistema Selec Trac II che assicura la miglior aderenza possibile rispetto al terreno che si affronta, senza mai perdere agilità e maneggevolezza. Comparado com as versões que precedeu tornou-se maior, mas também mais elegante e robusta na forma de linhas externas. Como qualquer jipe que respeite o melhor de si se por fora-de-estrada (wheel drive a inclusão elétrica), com a nova Selec Trac II sistema que garante a melhor possível encaixe do terreno que aborda, sem perder a agilidade e destreza. Ma anche sulle strade asfaltate il comportamento è pari a quello su strade impervie e sconnesse, grazie al confort massimo, alla qualità di costruzione, ma soprattutto grazie al potente e brillante motore diesel da 177 cv, che se sullo sterrato o in percorsi fuoristradistici garantisce sempre il meglio, su strada asfaltata fa brillare in velocità e prestazioni la nuova Cherokee. Mas, mesmo nas estradas pavimentadas comportamento é igual aos que em estradas inacessíveis e desligado, com o máximo conforto, qualidade de construção, mas sobretudo graças à brilhante e potente motor diesel de 177 cv, que, se a sujeira ou caminhos fuoristradistici garantias o melhor, estrada asfaltada atrás brilhar na velocidade e desempenho do novo Cherokee. Infine i prezzi: si va dai 32440 € della 2800 CRD 177 cv Sport ai 36340 € della 2800 CRD 177 cv Limited Automatica (Diesel). Por último preços: Varia de 32440 € de 2800 CRD Sport 177 cv a 2800 € 36340 CRD de 177 cv Limited automático (diesel).

Bruno Allevi Bruno Allevi

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Anche per Ford arriva il momento di sfoderare il SUV: Ford Kuga Até mesmo para a Ford na hora de sfoderare o SUV: Ford Kuga

ASCOLI PICENO – Nell’affollato e competitivo mondo dei SUV, un nuovo prodotto fa capolino. Ascoli Piceno - Nell'affollato e competitivo mundo dos SUVs, um novo produto cabeça. Questo veicolo a metà fra un fuoristrada e una lussuosa berlina è il Ford Kuga, primo SUV della casa tedesca. Este veículo meio caminho entre um jipe e um sedan de luxo da Ford é Kuga, o primeiro SUV alemão da casa. La vettura tedesca è equipaggiata con un solo motore 2000 turbodiesel common rail da 140 cv, negli allestimenti Plus e Titanium. O alemão carro está equipado com um único motor turbo 2000 common rail de 140 cv nas bancadas Plus e titânio. Il design esterno della Kuga, è molto particolare e degno di attenzione. O desenho externo Kuga, é muito especial e digna de atenção. Sul veicolo è stato impresso ormai il marchio distintivo di Ford: il Kinetic Design . O veículo ficou impressionado hoje a marca da Ford: Kinetic Design. Infatti tutto il corpo vettura (sportivo e robusto, nota di solidità e grinta) segue questa filosofia stilistica in Ford. Na verdade todo o corpo car (Desporto e sólido conhecimento da força e grãos) segue essa filosofia estilística na Ford. I maggiori segni del Kinetic Design li troviamo nel frontale con l’ampia bocca ei fari come 2 occhi penetranti (frontale simile a quello della Mondeo), e nel grintoso posteriore dove fra le molte note liete da un punto di vista stilistico, catturano subito lo sguardo del futuro acquirente i fari dal design sportiveggiante e sinuoso, ma soprattutto i terminali di scarico cromato che fuoriescono dalle protezioni sottoscocca. Os principais sinais de Kinetic Design nós encontrá-los em frente com a boca larga e as luzes 2 olhos (frente semelhante à do Mondeo) e, na traseira onde grintoso entre muitos felizes notas a partir de um ponto de vista estilístico, imediatamente a captação olhos de um potencial comprador faróis design sportiveggiante e sinuosa, mas acima de tudo terminais escape cromada fora da proteções underframe. Salendo a bordo (il veicolo presenta una giusta altezza da terra, adatta per affrontare qualunque tipo di percorso accidentato), ci ritroviamo dentro un abitacolo molto spazioso ed elegantemente curato . Going on board (o veículo tem o direito altura acima do solo, adequada para lidar com qualquer tipo de acidentado), nós nos encontramos dentro de um cockpit muito espaçosos e elegantemente editada. All’eleganza e alla cura dei dettagli fa da contrappunto la sportività della plancia con la consolle centrale di un rifulgente color alluminio (consolle centrale completa e di facile utilizzo, con il cambio in posizione rialzata, molto comodo e pratico), e il quadro strumenti marcatamente grintoso con inserti color alluminio e design particolare. All'eleganza e atenção aos detalhes é o contraponto à desportivismo da ponte com uma consola central rifulgente cor alumínio (console central global e user-friendly, com a mudança de posição levantada, muito confortável e prático) e os instrumentos Imagem grintoso acentuadamente com insertos de alumínio de cor e desenho.

Ed ora il momento della prova su strada. E agora o tempo para a estrada teste. La Ford Kuga guidata è stata la 2000 TDCI 140 cv Titanium da 31940 €. A Ford foi a Kuga Wizard 2000 TDCI Titanium 140 hp de 31940 €. Anche la Ford arriva nel mondo dei SUV. Mesmo Ford chega no mundo dos veículos utilitários esportivos. E questo ingresso non è sommesso, anzi, è un ingresso che oserei dire trionfale, con un prodotto come Kuga che unisce a doti fuoristradistiche garantite dalla trazione 4×4, dalla giusta altezza da terra e dalla robustezza del corpo vettura, un design sportivo ancor più marcato con il Kinetic Design. E esta inscrição não é sommesso, na verdade, é uma admissão que ouso dizer triunfante, com um produto similar Kuga combinando talentos para fuoristradistiche garantido por tração 4 x 4, o direito altura acima do solo e da robustez do corpo carro, um desenho sequer Esportes mais pronunciada com o Kinetic Design. Su strada la vettura è sportiveggiante e maneggevole nonostante il peso non indifferente , è silenziosa e potente, e assai confortevoli. Na estrada o carro é sportiveggiante e gerenciável, apesar do peso não indiferente, é silenciosa e poderosa, e muito confortável. Tutte queste positività sono garantite soprattutto dalla qualità dei materiali e dal metodo costruttivo della Kuga, ma anche da un propulsore (il 2000 Turbodiesel da 140 cv), che, nonostante sia ormai straconosciuto (è in listino su Mondeo, S-Max, Galaxy e tante altre vetture della scuderia Ford-Mazda), sulla Kuga dà quel qualcosa in più che permette l’uso del veicolo tedesco in qualsiasi situazione e su qualsiasi fondo stradale, asfaltato o no. Todos estes são especialmente positivas garantido pela qualidade dos materiais e do método construtivo de Kuga, mas também por uma hélice (2000 Turbodiesel de 140 hp), que, embora seja agora straconosciuto (a lista é Mondeo, S-Max, Galaxy e muitos outros carros da equipe Ford-Mazda), o que dá Kuga alguma coisa extra que permite a utilização do automóvel alemão, em qualquer situação e em qualquer estrada asfaltato ou não. Infine il listino. Para terminar a lista. Per la versione 2000 TDCI 140 cv Plus si spendono 28250 €, per la 2000 TDCI 140 cv Titanium si spendono 29500 € (Diesel). Para a versão 2000 Plus TDCI 140 hp gastar € 28250 para 2000 a 140 hp TDCI Titanium irá gastar € 29.500 (diesel).

Bruno Allevi Bruno Allevi

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La Hyundai manda in pensione l’Atos Prime e la sostituisce con la I10 A Hyundai Atos Prime envia aposentados e substituí-lo com o I10

GIULIANOVA LIDO – Dopo 10 anni di onorata carriera, l’Atos va in pensione sostituita dalla nuova utilitaria di casa Hyundai: la I10. Giulianova Lido - Após 10 anos de carreira honrado, Atos aposentar substituído pelo novo carro compacto casa Hyundai: I10. La nuova piccolina coreana, è proposta con due motori 1100, un benzina da 66 cv e un diesel da 75 cv, negli allestimenti Base, Style, Active. O novo piccolina coreano, é proposto com dois motores de 1100, um 66 hp gasolina e do diesel de 75 cv, nas bancadas Base, Estilo, Ativa. La nuova entry level car di Hyundai, non abbandona l’impostazione stilistica dell’Atos (piccola ma spaziosa monovolume), ma ne modernizza il design e rende le linee più aggraziate al gusto europeo. A nova entrada de nível de automóveis Hyundai, não abandonar a estilística dell'Atos (pequeno mas espaçoso pessoas), mas que moderniza o projeto e torna o mais graciosas linhas ao gosto europeu. Lineare il frontale con i nuovi fari e la bella mascherina cromata, bello il posteriore compatto con i fari a palpebra dal disegno particolare. Linear a frente com novos faróis e cromo bisel bonito, bonito compacto com os faróis traseiros pálpebra com desenho especial. Entrando a bordo della I10 ci si trova davanti a un abitacolo spazioso seppur l’auto sia lunga poco meno di 3,60 m, grazie appunto alla conformazione da monovolume ereditata dalla Atos. La cura dei dettagli è aumentata rispetto alla Atos, ea beneficiarne ne è stata sicuramente la plancia, totalmente ridisegnata. Moderna ne risulta quindi la consolle centrale con la radio in posizione rialzata rispetto alle manopole della climatizzazione, e il quadro strumenti semplice ma completo.

Ed ora le sensazioni di guida. La I10 provata è stata la 1100 Style da 10336 €. Nel 1997 la Hyundai si fece in Italia con una vetturetta chiamata Atos, che aveva una linea da simpatica scatoletta. Quest’auto ebbe un successo incredibile nei 10 anni che seguirono. Oggi dopo 10 anni di successi, la casa coreana dall’H argentata, ha deciso di sostituirla con la I10, che partendo da alcuni dettami della Atos li ha ammodernati rendendo il prodotto ancora più europeo. Il comportamento stradale della I10 è quello di una utilitaria compatta da città, con qualche vezzo per viaggi fuori dai percorsi cittadini, grazie alla media potenza del 1100 da 66 cv e alla spinta che questo propulsore sa dare alla piccolina made in Corea. E coda di articolo ecco il listino prezzi. I benzina vanno da 8790 € della 1100 Base ai 10690 € della 1100 Active; per i diesel si va da 11290 € della 1100 CRDI Style ai 12190 € della 1100 CRDI Active.

Bruno Allevi

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Terzo asso della gamma Serie 1: la 1 Cabrio

ALBA ADRIATICA – Dopo il restyling della berlina el’introduzione a fine 2007 della sportivissima coupè, in concomitanza con l’entrata della primavera, la Bmw scopre la Serie 1 presentando sul mercato italiano la 1 Cabrio . La nuova scoperta tedesca viene equipaggiata con 4 propulsori benzina (118 da 143 cv, 120 da da 170 cv, 125 da 218 cv, 135 da 306 cv) e un diesel (120d da 177 cv), negli allestimenti Eletta, Attiva, Futura, MSport. Gli ingegneri della casa bavarese nel concepire esteticamente questa nuova cabrio, hanno levato la capote rigida alla 1 coupè e hanno messo su un tetto in tela a comando elettrico, molto funzionale e bello da vedere . Sia anteriormente che posteriormente i dettami stilistici della Serie 1 e in particolare della 1 coupè, sono presenti (stessi fari anteriori e posteriori e stessa mascherina a doppio scudo in pieno Bmw Style). Entrando a bordo della 1 cabrio, si ritrovano tutti i dettagli stilistici che rendono questa vettura una degna BMW: sellerie in pelle morbida al tatto e confortevoli; plancia sportiva ma con elegante linearità (consolle centrale completa di tutto ciò che si può desiderare, quadro strumenti sempre ben leggibile); posto guida sportivo con pedaliera sportiva (presenta i 3 pedali ravvicinati); spazio a disposizione dei passeggeri posteriori e ampio bagagliaio.

Ed ora il momento del test drive. La Bmw Serie 1 Cabrio guidata è stata la 120 Futura da 41590 €. Come già detto in apertura di pezzo, la Bmw cala il tris : dopo la 1 Restyling e la 1 Coupè, ecco arrivare la 1 Cabrio, pronta per aprirsi all’estate sulle più belle spiagge italiane. Rispetto alla 1 Coupè, la 1 Cabrio, presenta la stessa linea, ma ovviamente invece di un tetto rigido, ha un tetto in tela ad apertura elettrica, che in circa 22 secondi, fa risplendere il sole nell’abitacolo e fa sventolare i capelli ai passeggeri. Su strada, la versione provata equipaggiata con il 2000 benzina da 170 cv, è molto briosa e potente, scattante e veloce, ed è, difficile da trovare, molto silenziosa sia in configurazione capote abbassata che in configurazione capote alzata, senza quindi avvertire la fastidiosa presenza di vortici d’aria o di fruscii aerodinamici. Infine i prezzi: per i benzina si va dai 31550 € della 118 Eletta ai 46450 € della 135 MSport; per i diesel si va dai 35200 € della 120d Eletta ai 37700 € della 120d Futura.

Bruno Allevi

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Prima berlina europea per la casa della Viper, della Nitro, del Caliber

MOSCIANO SANT’ANGELO – L’ampliamento boom della gamma Dodge continua. Dopo aver provveduto ad affiancare la Viper con la Nitro, la Caliber, ora tocca alla Avenger ampliare la nutrita gamma della casa americana. Questa berlina muscolosa è equipaggiata solo con un 2000 Turbodiesel CRD da 140 cv, nell’allestimento SXT. Esteticamente la nuova Avenger rispecchia i dettami stilistici delle vetture di casa Dodge: linee tese, corpo vettura muscoloso e sportivo , in linea con lo stile sportivo e cattivo del marchio americano. Affascinante il frontale con la caratteristica mascherina Dodge cromata ei fari rettangolari molto ampi. Sportivo e slanciato è il posteriore con una coda classica da berlina impreziosita dai fari dal design moderno e da un muscoloso paraurti, presente anche nell’anteriore. Salendo a bordo dell’Avenger si sale su una berlina di gran classe . Ampio spazio a bordo, lusso dei particolari (maniglie di aperture interne delle portiere cromate, cerchi cromati del quadro strumenti) e dei materiali interni (plastiche morbide al tatto e sellerie in raffinate pelli), plancia e consolle sportiva e completa di ogni ritrovato tecnologico, quadro strumenti sportivo e completo di computer di bordo digitale.

Ed ora il momento del test drive della vettura made in USA. La Avenger guidata è stata la 2000 CRD SXT da 26936 €. La prima berlina europea della Dodge, si presenta come una vettura molto USA nelle linee muscolose, ma adatta al pubblico europeo per l’eleganza e la sinuosità delle forme, e soprattutto per il propulsore europeo che monta. Infatti l’Avenger è equipaggiata con il 2000 TDI da 140 cv di origine Volkswagen che la rende assai brillante su strada, molto silenziosa e scattante. L’auto è poi molto confortevole e facile da guidare sia nei percorsi autostradali che in quelli misti che in città, denotando l’uso molteplice che se ne può fare. Infine l’unico prezzo, molto competitivo: l’unica versione presente, la 2000 TDI 140 cv SXT si porta via con appena 26260 €.

Bruno Allevi

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Ecco la prima novità Hyundai per il 2008: la nuova Monovolume, l’H1 Wagon

GIULIANOVA LIDO – Il 2008 sarà per Hyundai, nota casa automobilistica coreana, un anno pieno di novità e rinnovamenti per la gamma prodotti sul mercato italiano. La prima novità ad arrivare nelle concessionarie è la nuova monovolume, pronta a sostituire la Trajet. Quest’auto è l’ H1 Wagon , disponibile solo con un Diesel 2500 CRDI da 170 cv, nell’allestimento Active.

Esternamente il nuovo H1, che è disponibile anche come veicolo commerciale a 3 oa 6 posti, si discosta in tutto e per tutto dalla Trajet, di cui prende il posto. Infatti presenta un corpo vettura molto imponente, massiccio e importante . In più ha dimensioni non proprio da monovolume, bensi da “autobus” (5,15 m di lunghezza e 1,92 m di larghezza), che lo rendono uno fra i più spaziosi monovolumi presenti sul mercato. L’anteriore rispecchia la muscolosità del mezzo con una pronunciata mascherina e soprattutto con due fari enormi, che fanno da elegante cornice alla mascherina stessa, mentre nel posteriore la parte del leone la fa il portellone (anch’esso enorme come tutta la vettura). Salendo a bordo della nuova creazione made in Corea, si rimane allibiti per quanto spazio vi sia a disposizione dei passeggeri (8 posti su 8 poltrone, con abbondante spazio a disposizione , si vede raramente su una monovolume). La cura dei dettagli nell’abitacolo è in linea con le direttive Hyundai: linearità e un tocco di eleganza. Lineare è infatti la plancia e la consolle, dove trova alloggiamento anche il cambio, mentre, come sempre nelle vetture della casa dell’H argentata, il quadro strumenti è elegantemente retroilluminato e ben leggibile in ogni momento.

Ed ora il momento delle sensazioni di guida. L’H1 Wagon guidato è stato il 2500 CRDI Active 170 cv da 26880 €. La nuova vettura per famiglie della casa coreana si pone ai vertici della categoria sia per quanto riguarda il motore (2500 CRDI da 170 cv) sia per le dimensioni (oltre 5 metri) e anche per lo spazio a bordo (immenso anche per 8 persone) . Su strada l’H1, che ricordiamo è disponibile anche in configurazione veicolo commerciale, si comporta egregiamente, garantendo confort e facilità di guida (seppur abbia dimensioni importanti). Il motore è molto brillante e potente, e assicura al veicolo coreano molta spinta, non essendo sottodimensionato rispetto all’imponente mole del veicolo (2200 kg di massa a vuoto). Infine l’unico prezzo: 25990 € del 2500 CRDI 170 cv Active (diesel).

Bruno Allevi

Ringraziamo Bruno Allevi per l’articolo

Da simpatica scatoletta a frizzante mini monovolume: ecco la nuova Opel Agila

ASCOLI PICENO – La Opel prosegue nel suo rinnovamento della gamma, presentando in questi giorni sul mercato italiano, la nuova Agila . La piccolina della casa tedesca viene spinta da 2 propulsori benzina (1000 da 65 cv, 1200 da 86 cv) e da un motore diesel 1300 CDTI da 75 cv, negli allestimenti Base ed Enjoy. Esternamente la nuova Agila spartisce con la serie precedente solo il nome . Tutto il resto è infatti cambiato. Adesso presenta un corpo vettura al passo con i tempi, una linea più sinuosa e giovanile di prima, oserei dire sexy. Molto carino il nuovo frontale con gli ampi fari e particolare è il posteriore leggermente convesso con i fari verticali che seguono la convessità del portellone.

Accomodandosi dentro la nuova utilitaria Opel, si trova uno spazio maggiore rispetto a prima, ma soprattutto una cura dei dettagli e una maggiore qualità dei materiali , che prima non vi erano. Nuovo il disegno della plancia, con una consolle centrale completa pressoché di tutto (c’è anche il cambio in posizione finale in consolle) e un quadro strumenti che vede il contagiri separato dal tachimetro e dalle spie (il quadro principale è dietro il volante mentre il contagiri è leggermente spostato in alto a destra).

Ed ora il momento del test drive. L’Opel Agila provata è stata la 1000 Enjoy da 12506 €. La nuova generazione dell’Agila si presenta in questi giorni sul nostro mercato, forte di uno straordinario successo di vendite della precedente serie. Rispetto alla generazione che l’ha preceduta non ha nulla a cui spartire se non il nome. Nuove linee meno spigolose, più convessità e sinuosità delle forme, miste a una accentuata cura dell’abitacolo interno , sono le doti che la nuova tedesca presenta. L’auto su strada si presenta molto maneggevole, facile da guidare, innesti precisi al cambio, praticità e facilità per le manovre ei parcheggi, buona visibilità sia anteriore che posteriore. Il comportamento del 1000 3 cilindri da 65 cv, stesso motore della precedente serie, è buono. Infatti la rumorosità iniziale tipica dei motori a 3 cilindri, viene ben presto assopita, e questo propulsore garantisce alla vettura made in Opel, una brillantezza che in una utilitaria non guasta mai, e soprattutto consumi minimi ed rispetto per la natura (è EURO 4). Infine i prezzi. Per i benzina si va dai 10200 € della 1000 Base ai 13400 € della 1200 Enjoy Automatica. Per i diesel unico prezzo: 14450 € della 1300 CDTI Enjoy.

Bruno Allevi

Ringraziamo Bruno Allevi per l’articolo

Frizzante e giovanile la nuova piccolina giapponese

ASCOLI PICENO – Il progetto Opel – Suzuki di costruire una piccola utilitaria in comune va avanti. Infatti, dopo le prime generazioni di Agila e Wagon R, ecco che nascono la nuova Agila e la Suzuki Splash . In questo articolo sarà analizzata la piccola Suzukina. L’utilitaria giapponese è equipaggiata con 2 benzina (1000 da 65 cv, 1200 da 86 cv) e un turbodiesel 1300 da 75 cv, negli allestimenti L, GLS, GLS Safety Pack. Esteticamente rispetto alla “cubica” Wagon R, di cui prende il posto, la Splash è tutt’altra autovettura. Linee sinuose e giovanili, pochi spigoli mantenendo dimensioni compatte e spazio da monovolume.

Molto personale il frontale con i grandi fari dal design molto particolare, e assai dinamico è il posteriore con la coda leggermente convessa ei grandi fari verticali che seguono la convessità del portellone. Salendo a bordo della nuova Splash, molte cose non sono più come prima. Infatti la semplicità e la spartanità degli interni della Wagon R, qui diventano eleganza, completezza e gusto dei dettagli . Raffinata e moderna la consolle centrale, che vede anche l’inserimento in posizione molto comoda, del cambio. Curioso il contagiri in sommità di plancia separato dal resto del quadro strumenti (funzionale e ben leggibile).

Ed ora il test drive. La Splash guidata è stata la 1300 DDIS 75 cv GLS da 13700 €. La Suzuki, torna a ripresentarsi nel settore delle utilitarie, dopo i non felicissimi risultati ottenuti con la Alto e la Wagon R. E per rientrare alla grande in questo settore sempre ben nutrito, dà vita alla Splash, una piccola monovolume dalle linee moderne, che di sicuro attirerà i giovani e le signore , grazie a un mix fra piacevolezza delle forme e praticità d’uso. Il comportamento stradale della gemella giapponese nella nuova Opel Agila (presentata anch’essa in questi giorni), è ottimo grazie all’adozione del piccolo ma brillante 1300 diesel Multijet di origine Fiat da 75 cv, che garantisce (e chi possiede un auto del gruppo Fiat o Opel su cui è montato questo piccolo propulsore lo sa) bassi consumi, brillantezza e poca rumorosità. Infine i prezzi. Per le versioni benzina si va dai 9800 € della 1000 L ai 12500 € della 1200 GLS Safety Pack; per le versioni diesel si parte dai 13200 € della 1300 DDIS GLS ai 14500 € della 1300 DDIS GLS Safety Pack con Filtro Antiparticolato.

Bruno Allevi