2030: Spania şi Maroc au aderat printr-un tunel?
În mai puţin de două decenii, spanioli vor ajunge pe un tren superfast, incepand de la statia de Sevilla şi nouăzeci minute mai târziu, ajunge orasul Tanger, pe coasta Africii. Un vis? Nu chiar. Acesta este proiectul Pharaonic-un tunel patruzeci de kilometri, care va uni Europa şi Africa pentru a deschide un important traseu de comunicare între Gibraltar şi Maroc la trei sute de metri mai jos, în partea de jos a mare. Un lucru care va fade inginerii de la tunelul de sub Canalul Mânecii şi va fi cea mai complexă şi costisitoare în istoria umană.
Guvernelor din Madrid şi Rabat, după mai mult de un deceniu de geologice anchetă şi de analiză la sfârşitul anului 2006 a renuntat la proiectul cu alegerea companii spaniolă, franceză, elveţiană şi marocane de a fi implicate în procesul de construcţie a tunelului transcontinentală . O etapă va începe deja de lucru preliminar, până la jumătatea anului-2007 pentru a evalua complexitatea acestor obstacole.
Lucrarea reprezinta o provocare fără precedent pentru cele mai sofisticate tehnici de constructie: Chiar dacă distanţa mai aproape în linie dreaptă între spaniolă şi coastelor marocane este de aproximativ paisprezece kilometri, la acest punct în partea de jos, ajunge la 900 de metri în adâncime. Această cifră, combinat cu presiunea de violenţă şi de curenţii marini, mai presus de toate, complexitatea de adâncime decât Canalul Mânecii, s-au sfatuit de ingineri pentru a trece mai departe la vest calea optimă, care va rula în mijlocul oceanului Atlantic, dar "doar" a trei-patru sute de metri adâncime mass-media.
"Cu acest proiect ar trebui să meargă dincolo de ceea ce credem oră imposibilă din punct de vedere tehnic," spune John Lombardi, presedinte de Inginerie Lombardi, un elveţian-italiene angajate în proiect şi că Italia a participat la construirea de laboratoare a Institutului Naţional de Fizică Nucleară în termen de masive Gran Sasso. "Tunelul de sub Canalul Mânecii a fost copil's play. Aici sunt obstacole monstruos ", adaugă Lombardi.
În eighties ideea unei legături între Spania şi Maroc a fost legată de proiectul de un pod. Dar ideea, pentru multe obstacole puse de vânt, curenţi şi all'intenso fluxul de nave între Marea Mediterană el'Atlantico, au fost aruncate: un pod peste cincisprezece kilometri ar necesita mastodontici mass-media, nouă sute de metri adâncime, dar nu ar fi asigurată stabilitatea structurii în timpul violentissime marine furtuni de strâmtoarea. În timp ce cu un tunel, la locul de muncă pare a fi posibil: de la Punta Paloma în regiunea Cadiz, scad sub nivelul mării, chiar dincolo de iniţială de trei sute de metri şi riaffiorerà în Cape Malabata aproape de Tanger. O călătorie că, dacă el a avut la intalnit pe subsol compactă şi solidă, Canalul Mânecii, ar putea să fi fost redus la 28 de km, dar în loc datorită prezenţei straturi de nisip şi cedevoli va ajunge la 800 de metri unele profunde, comparativ cu 50 de metri de 'Eurotunelul, şi va necesita o lungime de 40 km, care va fi zburat de două linii de cale ferata.
În plus faţă de maiestatea de la locul de muncă, sunt, de asemenea, estimări de cost uriaş: între 6,5 şi 13 miliarde de euro, la care Uniunea Europeană va contribui cu o parte din fondurile sale. Un lucru care va aduce prosperitate şi o creştere de turisti clare pentru regiune din sudul Spaniei şi nordul Maroc şi este acceptată ca un miracol pentru milioane de imigranţi de origine nord-africane, care trăiesc în Spania şi Franţa.
