Notizie da Rovato, capitale della Franciacorta, provincia di Brescia Ştiri de la Rovato, capitalul social al Franciacorta, provincia Brescia
Imparziali ma non indifferenti Imparţial, dar nu indiferent

Ringraziamo Bruno Allevi per l’articolo Va multumim Bruno Allevi pentru acest articol

BENTORNATA GRANDE PICCOLO MITO LUMI BIG BENTORNATA Mito

SAN BENEDETTO DEL TRONTO – Mai avrei pensato di dover scrivere questo articolo, sul ritorno di quella che dire auto è dire poco. San Benedetto Del Tronto - mi-ar fi gândit niciodată de a avea de a scrie acest articol, pe partea din spate a maşină care să spun că este puţin spus. Infatti oggetto di questo pezzo è un mito che dopo 50 anni è tornato portando la stessa simpatia della storica e ancor oggi invidiata progenitrice. În fapt, subiectul acestui piesă este un mit faptul că după 50 de ani este adus inapoi de simpatie din trecut şi încă envied străbun. L’auto di cui sto parlando è la Fiat 500. Maşinile vorbesc despre este Fiat 500. La nuova utilitaria della casa torinese, è equipaggiata con 2 benzina (un 1200 da 69 cv e un 1400 da 100 cv) e, forse qualcuno storcerà il naso, da un diesel 1300 Multijet da 75 cv, negli allestimenti Pop, Sport, Lounge. Noua masina acasa din Torino, este echipat cu 2 gaz (a 1200 69 kW si 100 kW, în 1400) şi, probabil, cineva storcerà de nas de un 1300 diesel Multijet 75 CP, în standuri Pop, Sport, Lounge. Che si può dire della linea? Ce se poate spune de la linie? È lei. Este ea. È tornata. Aveţi sesiune. Ricorda molto il modello del 1957 soprattutto nelle linee, che avevano decretato la “vecchia” come l’auto più sexy del mondo. Amintiţi-vă de foarte model din 1957, în special în linii, care a declarat "vechi", ca de sexi maşini din lume. Cosa dire dell’anteriore: due fari tondi, due frecce tonde poco sotto, il paraurti cromato, lo stemma Fiat al centro. Ce spun dell'anteriore: doua rundă farurile, rotunde două săgeţi doar mai jos de crom bumpers, de Fiat stema in centru. E dietro? Şi în spatele? Come davanti è pressoché uguale all’auto che ha motorizzato l’Italia. Ca de fata este aproape la fel de auto care motorizate Italia. Infatti la coda è tondeggiante e ci sono i fari rettangolari verticali, pressoché identici (ma più grandi) a quelli della vecchia. În fapt, coada este rotund şi există verticală dreptunghiular farurile, aproape identice (dar mai mare), a celor din vechime. Salendo a bordo (c’è spazio per i famosi 4 elefanti della barzelletta), l’effetto nostalgia che la carrozzeria esterna sottolinea è accentuato nell’interno. Mergând la bord (nu există spaţiu pentru elefanţi de celebrul glumă 4), cu efect de nostalgie că organismul este îmbunătăţit externe subliniază interior. Il disegno della plancia (rivestimento lucido simile al metallo di allora)è identico a quello della prima serie (quadro strumenti in un quadrante circolare dietro al volante, comandi clima e radio dal gusto retrò, raggruppati sopra la leva corta del cambio, leva in alluminio con il pomello tondo, come le auto di 50 anni fa). Design-ul de pe pod (lucioasa de acoperire similare cu cele din metal, de timp) este identică cu cea a originalului serie (într-un instrument de panou circular de apelare în spatele volanului, climatice şi de control radio retro gust, grupate pe scurt uneltele pârghie, maneta de aluminiu rotund cu nod, ca masinile de acum 50 de ani). Ed ora il test drive: la 500 provata è stata la 1400 100 cv Sport da 17040 €. Şi acum, de test drive de 500 a fost testat de 1400 100 CP Sport la € 17,040. Come dice lo spot della Fiat, magistralmente musicato dal compositore ascolano Giovanni Allevi (traccia n°9 dell’album Joy, Back To Life), la Fiat appartiene a tutti noi. Ca de la faţa locului de la Fiat, masterfully la muzica de compozitorul John Ascoli Allevi (piesa nr 9 dell'album bucurie, din nou la viata), a Fiat aparţine tuturor. È infatti è vero, in quanto tutti gli italiani hanno amato questa vettura, e molti hanno avuto la fortuna di possederne e guidarne una. Este adevărat, pentru că toţi italienii au iubit această maşină, şi mulţi au fost destul de norocoşi să deţină şi un ghid. E la discendente non può che suscitare emozioni uguali se non più intense del modello del 1957. Şi de îndoire, dar nu poate stârni emoţii egală, dacă nu mai intensă de model din 1957. A partire dalla forma e proseguendo per gli interni, ogni particolare ha quel gusto retrò, che molte auto hanno fatto loro. De la forma şi merge la interior, fiecare detaliu are ca stil retro, care de multe masini au ei. Come si comporta su strada? Cum drum? Scordatevi la mitica doppietta e sopratutto il bicilindrico posteriore ad aria di circa 500 cmc, che unito alla levetta di accensione vicino al sedile del guidatore, era il tocco magistrale di quest’auto. Uita de mitic şi, în special, cele două-cilindru spate aer de aproximativ 500 cc, care combinată cu pârghie până aproape de locul conducătorului auto, a fost de poruncitor atinge de această maşină. Adesso il motore è anteriore, e che motore. Acum, este motorul de faţă, şi a motorului. Un brillante e potente 1400 benzina da 100 cv, unito a un cambio manuale a 6 marce (la vecchia 500 ne aveva qualcuna di meno), garantisce a questo pezzo di storia su 4 ruote confort, brillantezza, ma sopratutto scatto e velocità, assicurando a quest’auto un successo di vendite e di cuori che palpitano al suo passaggio pari a quello del modello che dal 1957 al 1975 ha significato l’Italia in viaggio. Un strălucitor şi puternic 1400 benzina de la 100 CP, combinat cu un 6-viteză de viteze manuala (vechiul 500 avut câteva mai puţin), pentru a asigura această bucată de istorie din 4-wheel confort, luminozitate, dar mai ales de tragere şi de viteză, care asigură un masina asta un succes de vânzări şi de faptul că inimile palpitano sale tranziţie egală cu cea a modelului 1957 - 1975 a însemnat de călătorie în Italia. Infine i prezzi: si va da 10500 € della 1200 69 cv Pop ai 14500 € delle 1400 100 cv Sport e 1400 100 cv Lounge (Benzina); si va dai 12500 € della 1300 75 cv Multijet Pop ai 14500 € delle 1300 Multijet Sport e 1300 Multijet Lounge (Diesel). În cele din urmă, preţurile variind de la € 10,500 în 1200 la 69 kW Pop 14,500 € pentru 1400 100 CP şi 1400 Sport Lounge 100 CP (benzina), de la 12,500 € in 1300 75 CP Multijet Pop la € 14,500 în 1300 şi Multijet Sport 1300 Multijet Lounge (diesel).

Bruno Allevi Bruno Allevi